一部五载折腾史 力帆520改装之尼龙套

我的力帆520已经陪我一起走过了将近五个春秋，近来不知怎么回事，心中总有一种冲动，希望用笔墨把这些年来车和人发生的点滴故事写出来。

相比之下自觉平凡太多，亲切之余想爱车述说一二，虽没有惊天动地之举，却不乏酸甜苦辣之味，感慨之余娓娓道来，看似随意流水，却是一脉相承，一言以蔽之：生命不息，折腾不已，呵呵。鉴于篇幅太长，为发帖方便，分数篇推出（每年一篇）以飨车友分享。

车子是2006年12月12日提车的，净车价55680元，06款1.3L舒适型（LF7130A），香槟色，当时力帆轿车在售系列中较主流的配置，到今天发帖之日（2011年4月X日）使用时间已经4年零4个月，行驶里程已经130000公里，年均里程超过30000公里，应属行驶强度比较大的了（出租车除外，呵呵）。

本系列中，所有相关照片如果没有特别说明，均是由本人所拍摄，使用机型为尼康D90+16-85变焦镜头（驴头，呵呵），滤镜仅使用偏振镜，图片均为JPG直出，拒绝PS（本人也不怎么会使PS，呵呵）。

首先验明正身，看看我的车辆铭牌，虽然是现在拍摄的，历经数年之风雨洗刷，还算清晰可见吧，呵呵。

车辆铭牌

当初决定下手之前，曾经做了两三个月的功课，疯狂流连于网上所有相关的汽车网站，恶补汽车知识，广搜车型资料，在电脑里下载保存的html等文件近百兆，候选车型最后基本徘徊在吉利自由舰、华普、奇瑞旗云等1.3、1.5排量车型上，原因有二：首先是囊中羞涩，基本定位于5~6万价位，这是最根本、最重要、最无奈的原因！人穷志短啊，呵呵；其次是本人个性所致，我以前读的是工科本科，对任何需要接触的产品、科技等都有浓厚的兴趣，以至于都想在原理上消化理解，无论自己有没有条件真正去DIY尝试。

从以下我的叙述将可以看出，力帆520作为一款自主品牌的经济型车，优点和不足都同样的突出，先简单地总结一下：

优点：

1、车价便宜（即购买成本低），性价比高，配置丰富，虽然任何车系的价格都是在下降通道中，但减配的下降曲线相对而言幅度更厉害（力帆也不例外，呵呵）。

2、维修及配件便宜（即使用成本较低）。我不清楚别的地方情况如何，我是广州市区的，我只是大概知道在我买车没多长时间（也许在2007年吧），原来在赛马场的4S店（好像是彤威汽车吧）就消失了，一直到现在广州市区好像也没有真正意义上的4S店（洪榜汽车不知算不算）了，而我一直以来爱车“病重入院”都是在番禺的联合汽车公司（应属特约维修站）。联合汽车并不是仅仅靠力帆车的业务维持，相反力帆车的业务好像占它的GDP份额很小部分（强烈的感觉，呵呵），也许正是这个原因吧，早一两年我一般都往番禺跑（虽然我住的地方到番禺道路非常顺畅、方便，但往返一次也得四、五十公里），我最大的感觉就是一直感受不到其他车主（包括任何车系）对4S店（高高举起的屠刀）所怀有的深深的恐惧和不安，而是恰恰相反！举个例子，据说一般4S店并不让车主在一旁观看维修过程，而且一般会极力怂恿车主换这换那的配件，工时费也高得吓人，我在联合汽车从来是全程跟进观看（最长一次跟了整整一天），换配件问题上经常是我自己要求换而他们劝我不需要换（好像我是4S店他们是车主的，呵呵）！工时费也从来没有担心过（一般都是整完了再说，很少先看报价的，感觉比外面的汽修店也没高多少）。虽然随着自己对力帆车的了解越来越深入，越来越多自己买配件，已经很久没有去联合汽车了，不过那里仓库的力帆配件在广州地区应该是最全的之一吧，所以偶尔还会光顾。

3、跑长途、跑高速动力充沛，比较省油。虽然国产的几款源自（模仿）丰田8A的479Q机头大同小异、参数接近，不过对发动机、波箱综合调校的不同风格，使得在具体车型（如吉利1.3、华普1.3等）的具体表现上确有差异，别的不多说，力帆的1.3机头确是名副其实的高转速发动机，我曾经创下的个人极速纪录是时速178公里！当时（2008年1月）组织4部车的车队（都是单位同事）去海南自驾游，我的车连司机在内坐满5人（中青年组合），尾箱还塞满行李，在阳茂高速上创下的，大约维持了5、6秒左右就慢慢降下来了。

4、底盘扎实，高速稳定性好，操控性较好。虽然力帆车厂不便高调宣传，不过与富康如出一辙的雪铁龙（后轮随动）底盘确实表现不凡，加上1035公斤的整备质量、185的宽胎，这副身骨架完全是为1.6排量的发动机（甭管是不是宝马发动机）度身定做，1.3的心脏是有点小马拉大车的味道，但高速稳定性确实可以，单人驾驶在时速120以下基本上没有不稳的感觉，140左右开始有点不稳的感觉。说到操控性，不能不说下那次典型的长距离的山路征程，2009年1月我又组织4部车的车队（都是单位同事）自驾游，这次主题是“广西沿边自驾游”，以下内容摘自13页的详细策划书：中越边境广西沿边公路是一条沿着中越边境国境线修筑的一条三级公路，于2002年10月15日正式通车，被誉为“中越边境的小长城”！沿边公路东起东兴、西到那坡，全长725公里。犹如长龙蜿蜒在中越边境的崇山峻岭，穿行于古木参天的深壑丛林，悬挂在鹰盘鹞绕的陡崖峭壁，伸展在风光秀丽的山村田畴，其中马鞍坳路段的盘山公路有55个弯道，其中28个回头弯道，坐落在坡顶海拔682m/落差580m的公路上(长约16km)，是沿边公路一大景观。这次我的车共4人（平均体重60公斤以上），我是最前面的引导车，在马鞍坳路段刻意考验了力帆520的山路兼弯道性能：高转速（一般3000~4000转左右）换挡，正常用3挡行驶，攻弯、冲坡时降至2挡，真的是一马当先，毫不含糊，同行的1部1.8思域、1.8两厢福克斯、3.0道奇公羊MPV都很难跟上，不过他们都是自动波，还是应验了那句话：“只有肉人，没有肉车”，呵呵。需要补充的是，那几天的山路行程平均油耗竟然只在7~8（升/百公里）之间（有记录为证的，呵呵）。

在这里送上几张“广西沿边自驾游”的照片。

沿边公路马鞍坳观景台

德天瀑布过后不久的某段沿边公路

沿边公路一角

沿边公路受损路段

5、空间宽敞，尾箱大，非常实用。乘坐空间比较宽敞，与同级别的自由舰等车型比自不用说，即使与同事的两厢福克斯相比也不逊色，至于630升的尾箱实在是少有对手，真的很能装！

缺点：

1、市区行驶油耗偏高，不是一般的偏高，真的很高。虽然任何车都是市区行驶比高速、长途要费油，不过在力帆520身上表现得尤为突出！由于典型的小马拉大车，在红绿灯频繁、走走停停的市区里力帆520非常的力不从心！我的车从提车后每加的1升油都有详细的记录：“auto_oil.doc”，在十几页的Word文件中，可以非常清晰地反映出来。我是2000年拿到驾照的（当年的C牌），买车前也不算是单纯的本本族，断断续续的驾驶经历（驾驶过0.6吨微车、金杯面包、爱丽舍等）使我也积累了一定的驾驶经验，无论我怎样培养良好的驾驶习惯刻意约束自己、无论我怎样浑身解数尝试不同风格，市区行驶油耗始终很难降到可以接受的水平，这也是我一直以来耿耿于怀并致力于改进的方面之一，虽然先天性的不足很难通过后天的折腾来大幅度改进，不过能好一点算一点，在下面的折腾清单中会有详细介绍。

2、配件购买不易。其实确切地说应该是其他车系与力帆可通用配件的型号难确定，由于力帆车在广州的保有量真的不高（我自己观察大概平均1周能见到1部，而且还是包括320在内的、多数是近期出产的车型），随着购件经验的增加，才在汽配城找到一些供货商，据了解不少供货商主要还是做外贸出口生意（力帆在外面的生意好像还不错），现在感觉一些供货商对力帆车配件的了解程度还不如我了，呵呵。其实力帆有很多配件都是很其他主流车型的配件通用，从大的方面来说，底盘部分（含悬挂等）与富康通用度极高，发动机部分与1.3的吉利、夏利、华普等通用度较高，事实上我的车已经有很多的配件是采用以上两大车系，最大的问题是：涉及到具体的配件时，如何确定是其他车系的哪个型号配件是件非常头痛的事！力帆厂家的人自然最清楚，却最不可能告诉车主（不然它的“原厂”配件卖给谁），只有通过网上各类论坛求助于热心的网友来逐渐积累相关知识了。

3、伤筋动骨的大毛病不算多（摊到我头上还是有几单），但是这样那样的小毛病实在是多。虽然这是国产车的通病，不过在力帆身上特别突出，至少在我的车上如此；虽然我是个不惧折腾的主，不过有时候也真有点受不了，换了一般的主早就失去耐性了。

我专门有两个Word文件对历年来无论大小的事宜进行记录：“汽车维修保养与配件购买记录”、“汽车维修保养一览表”。

在正式讲述之前再发几张车辆全貌视图，拍摄时间是2011年4月20日，车牌进行了必要的局部处理，呵呵，以便大家对我的爱车有个大概的印象，呵呵。

车辆正前方视图

车辆正后方视图

车辆正后方仰视图