自己喜欢就够了 三年的明锐RS浅谈心得

万事开头难，写作文也一样。不知道该从何下笔，想到哪就说到哪吧。

    她的外观不够漂亮，说的好听点叫做低调，但大部分人可能认为她有点老气横秋。她的内饰不够豪华，用料一般般，做工一般般或许跑起来的时候还带着那么点异响。她不够运动，一辆2.0T的前驱三厢掀背车可能给不了你太多的驾驶乐趣，给不了你在直道上如脱缰野马的加速，也给不了你在弯道中那种欢畅淋漓的操控。她更给不了你虚荣感，一个在天朝不被多数人认知的品牌。如果非要我说她的最大的优点，我想应该是她那具有超高装载能力的后备箱。那又如何呢？没错，她就是属于我的斯柯达明锐RS！自己喜欢就够了！
 
    打12年1月拥有她到现在也有将近3个年头了。至于说为什么当初选择了她不得不提下我的上一台车---宝来R。当涡轮车还不是那么盛行，当BMW还是自吸时代，相对大部分家用车,在动力上我的R还是有点鹤立鸡群的感觉。或许是因为R的短轴距，或许是因为R的特殊调教，我觉得她配得上“驾驶者之车”的称号。最终在她服役了5年15万公里的时候我选择了换车，而我对未来的继任者就有一个要求，或许对于1.8T180P的R有一点麻木了，那就提升一下，整个2T的主打运的，心里还是想着在多抓一会青春的小尾巴。

我想其实大部分选择RS的人心里都会有另一个她——国产高尔夫GTI。当你发现现在只需要花费相比5代GTI一半的价格就可以得到她的时候心中确实有那么一点小冲动。或许对于我来说她更是宝来R的一种延续。但是，我要说的是但是最终没能如愿。现在又不得不提另外一个“她”也就是俺家领导。因为媳妇有一辆POLO，且在我花费了大量的口水和大量的时间给她讲述GTI和POLO是两辆完全不一样的车后，我只从她那里得到了唯一的结论——那TM就是一辆贵了不少的POLO，从俺媳妇的表情中我仿佛听到了一句潜台词：“孙子，你丫要是花那钱再买一辆POLO，你丫就给我看着办”。当然，和明锐RS相比两辆车将近5万元的差价也确实影响到了我，没办法现实就是现实，不得不考虑多付出这5万元我能多得到什么。好吧，为了性价比，为了家庭的和谐，为了不引发第N次家庭大战，无奈放弃了每个男人心中都有的那个GTI。其实当时还有一个选择——君威GS。我说的这个君威GS是当时北美发布的那辆GS，各种配置让你眼馋的流口水。什么智能全轮驱动，后轮电控防滑差速器，高功率2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，最大马力255P，255/35-ZR20倍耐力运动型宽胎，高性能 Brembo专业制动系统。包括 14 x 1.2 英寸（355 x 32 毫米）交叉钻孔刹车盘、四活塞高强度铝制卡钳以及高性能刹车等无一不让我为她心动。结果到了中国，各种失望不提也罢。至此我迎来了我的明锐RS。
经过短暂的磨合期，我开始了我的正常的驾驶习惯。动力确实要比之前的R迅猛些，这个不可否认，可是在驾驶感上完全不能和R相提并论，此观点仅代表我个人。怎么说呢，RS在速度较快的时候并线给我的感觉是没有安全感，说句大白话就是不那么干净利落脆。虽然RS的避震很硬，可是这个硬我感觉只是局限在纵向上。在横向表现上就显得那么一点拙笨了。或者说在并线完成后更像一艘小船，伴随而来的是左右的晃动，这时候会让我下意识的去调整方向盘，其实也许没那个必要，可这就是感觉上的不适。而之前的R会让我有一气呵成的感觉，我只需要打轮、回正就可以了，没有多余的小动作。为了找回之前的感觉那就稍微的对他小小改造下吧。
选择了一套台湾绞牙，BCBR。当然我知道还有更好的品牌，更好的避震，但价位上只能做出让步，勉强可以承受6000多大洋。换回来的是车身高度的降低，更好的侧向支撑及减轻的不是那么明显的重量。车身高度降到2指，（说到这个高度还得提句俺媳妇。因为俺丈母娘家在塘沽，回家的时候会经过一道小闸，为了可以顺利通过才选择了这个高度）整体看起来协调多了，和那一掌的SUV高 度说拜拜了。驾驶起来的感觉会好很多，并线神马的也算利落多了。因为整体重心的降低，在急加速抬头急减速点头的情况也有所改善，我想应该是重心转移的时间变慢了，其实极限方面也未必有所增强，或许这样的改变也会对车身造成一定的负面的影响吧，随着车身的降低通过性肯定也变差了。没办法，这种事情有利就有弊。花了银子，总结总结自己得到了什么失去了什么也蛮有乐趣，我觉得完全没有必要人云亦云跟随别人，我不是改装发烧友，也不是什么技术流，适合自己的我觉得就可以了。

在提车5个月后，我的好友选择了他的GTI，心中难免有点小羡慕。不废话，既然没买成试驾试驾朋友的总是可以吧。感受就不多说了，只是在驾驶完GTI后感觉我的明锐RS总是少了点什么。对！是声音，排气的声音，可以增加驾驶欲望的声音。看着RS表针都要进红线了但是听着那仿佛嗓子被掐住的干咳声心中闪现出个想法，都说RS低 调，咱就稍微在听觉上让她高调那么一点又有何不可呢。大概了解了一下关于排气的东东，动辄大几千上万的价格真得有点那个啥，还仅仅是个中尾段，实在想不透一根不锈钢的排气管凭什么卖的这么暴力。别跟我说什么做工好啊，什么鱼鳞焊很精致啊，因为之前我就是做不锈钢厨房设备的工作，但凡干过氩弧焊出徒了的伙计都能焊得差不多。即使是304的不锈钢采购价可以看看多少钱一公斤，我只能说真的很暴利。尤其是国外大牌真的吃不消。相互比较了下我也没看出这东西有什么科技含量。综上情况我选择了再一次爱国，最终敲定了一根香港（威迅）的全段排气。6000多大米就又这么没了。在声音上我的要求不高，我基本也听不出来各种排气的声音哪个更好听，如果有对声音很挑剔很敏感的主儿，那您就当我上面说都是废话，别往心里去。更换的貌似是全段63.5口径的，商家说的是200目竞技三元反正故障灯到是不亮，就当是好了。如果为了听声其实换套中尾也应该可以满足，更省钱把消音直接取消估计也没准不错，但是如果有一天想刷个ECU啥的配合个口径略粗的全段会不会效果更好点呢，为了这点小幻想那就换个全段吧。总结总结看看付出了6000多大米之后又得到了什么吧。首先肯定的是减轻了一定的重量，与原车排气相比，用手就可以掂出重量的不同，不锈钢的排气相对轻一些。其次听到我想听到的声音，满足一下小小虚荣感。其实如果不大脚油门或者转速不上到3000也 没什么声响，挺好不扰民。剩下都是一些自我感觉了，没什么说服力，或许关于排气被压的设计理论在高转速也许还能带来一点好处这里就不多述了。说完得到的说失去的，花出去银子是肯定的。很多人说改完排气会损失低扭，其实这个我真的感觉不明显，不过在挂倒档的时候还是一定有感觉的。再者就是当转速到达一定区间的时候会有那么1-2秒的杂音出现，可能是因为共振吧，倒也不算大碍，能忍受就这么着吧。

    在上个月又让我的RS小小进化了一点，也算是圆了我2年多前就想完成的小愿望。一套18寸的国产CSB锻造轮毂上身。刚提车的时候就想换套轮毂，因为一直 舍不得原车的新胎就这么一直拖着，原车胎也将近用了5万公里，也差不多该换新胎了，正好又刚验完车不久，索性就连轮毂一起换了吧。因为和老板的私人关系价 格就不说了。这套轮毂从做工来说我已经很满意了，轮毂盖也是锻造的加上轮毂表面的细纹拉丝看上去还是蛮精致的，裸圈动平衡基本是05，至于说强度及使用的 耐久程度只能等我在以后的时间里慢慢实践了。关键词：ET45 锻造8J 8.1公斤。其实还有重量更轻的可以选择，我就是觉得稍微重点能让我感觉踏实点，不想轻到极限还有就是觉得五幅比较适合德系车（我把斯柯达归为德系车应该 没有什么不妥吧），在款式方面可以定做你想要的任何款式，但是价格还会有所增加，碍于现实又TM是现实我就来套量产的吧。各位对于款式方面的好看与难看要 想喷请轻喷，其实还是听媳妇的，为了能取得领导的同意，让她选择一个她能看的过去的款式也少了不少口舌矛盾，和谐万岁。其实说到行走系统这块，我觉得不能 把轮毂轮胎拆分开，实际上在驾驶感觉上的变化也是轮毂加轮胎共同给予我的。关于轮胎的选择真的是让我费了不少脑筋。我其实不是很在乎舒适啊，静音啊，省油 啊什么的。半热熔之类的可以PASS掉了，那对我来说就是一种浪费。因为原车是固特异的，其实感觉很一般，尤其是冬天。即使是F1二代宣传的如何如何优 秀，但对于固特异好感全无。看了看马牌，得到更多的结论是软、容易鼓包等等，也算了吧。之后就想在倍耐力新P0和米其林PS2选择一个，其实本人更倾向于 倍耐力，因为在一些赛事上经常可以看到倍耐力的广告，有点先入为主的意思。原本轮胎的选择基本就这么定了。但事与愿违最终我确选择了NITTO耐特通的 INVO系列225/40 R18。

    相比于倍耐力220的耐磨指数，260的INVO或许更适合我的用车情况，再加上800元的价格优势及轮胎店老板的推荐最终敲定了它。其实我一直没做过关 于耐特通轮胎的作业，不过网上的各种广告软文也意义不大，就是这个品牌听起来有那么一点小众，不踏实。看到轮胎花纹，也不是那种常规花纹，心里真的有点打 鼓，对于这个选择会不会不是很明智。最终的结果让我知道我的选择是正确的，对于耐特通的这款轮胎我很满意，使用感受听我后面慢慢道来。轮毂轮胎全部选定就 该聊聊使用感受了。先聊点数据吧：原车轮毂+轮胎的重量是21.7公斤，改装后的轮毂+轮胎的重量是18.6公斤。单套算下来减轻了3公斤有余，四套下来 就是12公斤多。减轻的重量依据簧下重量比簧上重量的公式来计算确实减轻的重量比较可观，带来的直接感受就是转向相对比原来略轻。在大脚油门上，原车轮胎 很轻松就出现响胎而现在的情况改善很多，抓地力有一定的提升，这点从高速转向也能感觉出来。如果要问我在加速方面有什么改善或者快了多少，凭感觉确实感觉 不到，没有仪器测试给出点数据都是瞎扯淡，当然了理论上对于刹车和加速都会有改善，毕竟转动惯性小了。其实非要纠结这些小细节，影响加速或减速的优劣不光 是重量的减轻，包括轮胎的抓地力、轮毂的造型、轮毂的重心分布都会影响，这些细节就不过分纠结了。其实更意想不到的地方是舒适的性的改善，最最直观的感受 是胎噪小了好多好多，当然这个应该和新胎的关系比较大，耳边确实清静不少。话说从225 45 17的规格换成225 40 18规格应该感觉会比以前更颠，但得到的结果确恰恰相反。和旧胎相比我想新的轮胎虽然胎壁变薄，但胎侧较软，舒适性略有提高。每套轮毂轮胎质量与之前的相 比减轻3公斤，在走一些不是很平整道路上，轮毂轮胎对悬挂和车体的冲击变小，同样避震也更容易拉住轮圈的上弹和更快的把轮圈压向地面，明显感受到车身的弹 跳程度降低。使得在驾驶过程中感觉更加贴地。结论是这笔投资还是有价值的。