只有专业才玩得转 明锐改机油透气壶感受

去年安装好透气壶后在论坛内发表了帖子，在车友中引起了激烈反响。有的车友认同我的做法认为此举能有效杜绝第二代EA888发动机油气分离器的简配或者说不能起到原有作用而使未经分离的机油从进气歧管进入发动机燃烧造成在气门、发动机内积炭的形成。而有的车友认为这种改装改变了发动机的原有设计、管路的走向。会影响发动机的正负压，管路加长产生气阻从而会对发动机产生危害等等。

首先让我们再来回顾一下第二代EA888发动机的废气循环结构，给不清楚的同学扫盲：

这张图品是我在改装第一个机油透气壶之前拍摄的，这是原厂结构没有经过任何改动的样子

下面这张图对上图做了标注（水平不是很好请见谅）用红线笔出的那根管路是油气分离器的废气循环前路，上部连接旋风式油气分离器（那个圆圆的），下部分连接进气歧管（黄色部分）上不接口里面有一个单向阀门，油气只能从分离器往进气歧管跑，如果进气歧管压力升高单向阀会自动堵死阻止气体从进气歧管流向分流器而进入缸体。

蓝色标注的那根是油气分离器的后路。后路右边连接油气分离器，左边连接发动机进气管，接口刚好位于涡轮增压器前面，涡轮增压器之后是中冷器，节气门，进气歧管。与前路不同的是后路的油气分离器接口为敞开式，气体可以从缸体经过废气管进入发动机进气管，也可以从发动机进气管经过废气管进入缸体。

EA888废气循环的顺序是这样的：

1 .在怠速情况下：

在怠速情况下发动机节气门关闭（只有一条极小的缝隙），进气歧管内的空气被活塞吸入汽缸而节气门放入的空气又少因此此时进气歧管内的气压很低产生很强大的负压。由于前路的废气管（红色管路）连接进气歧管和油气分离器，因此在负压的作用下发动机缸体内的机油蒸汽、发动机窜气等气体经由油气分离器过滤（理想情况下机油蒸汽将会被彻底过滤掉经过凝结流回缸体），然后经过过滤的不含机油的废气被吸入进气歧管回到汽缸参与燃烧。同时由于缸体内的气体被抽出气压降低油气分离器的后路（蓝色管路）就从发动机进气管内抽取新鲜空气进入到缸体补充被抽取的废气完成一个怠速情况下的废气循环过程。（怠速情况下下缸体内的气压始终是小于大气压的）

2.在正常运转情况下：

在发动机运转情况下，随着节气门开度的加大进入到进气歧管内空气的气量增加进气歧管内的负压逐渐减弱，地板油的状态下就是节气门全开发动机全速吸气，因为发动机吸气的缘故进气歧管内的气压还是稍微小于一点大气压力的，不会和大气压完全相同（此理论适用于自然吸气发动机）。继续回到我们的EA888，因为EA888是涡轮增压发动机一旦加油门转速上升涡轮会介入到进气系统的工作中来，在涡轮的作用下就是说涡轮后包括中冷器，节气门，进气歧管之内的空气都会被加压到一个数值（没记错的话原厂EA888发动机不经过改装涡轮恒压数值是0.8巴，瞬压是1.5巴），由于油气分离器前路有一个单向伐空气并不会从进气歧管向发动机缸体内倒灌进去，等于说在踩油门涡轮介入的情况下油气分离器的前路就会自动封死失去了分离油气的功能。随着汽车不断地行驶缸体内的机油温度上升产生了机油蒸汽及气缸内的窜气经过活塞环进入到缸体，缸体内的气压也不断上升就会从油气分离器的后路钻出来进入到发动机进气管涡轮增压器前端，（后路的油气分离器接口没有单向阀，是双向都通的，进出也不需要到一定压力才会打开是无阻型的，我用嘴吹过）。简单概括就是行驶状态下油气分离器前端封死，随着缸体内气体压力升高大于大气压力废气就会从油气分离器后路的出口挤出来进入到发动机进气管涡轮增压器前，涡轮增压器前的空气没有经过压缩压力和大气压相同。

经过对发动机两种工作状态的分析我们可以得知当油气分离器不能把机油蒸汽彻底分离干净的时候怠速情况下前路的废气管会把机油带到进气歧管、气门并在以上部位产生积炭。后路的废气管会把机油直接送到涡轮增压器前并一直流过中冷器和节气门再到进气歧管、气门并在以上部位产生积炭和油泥。后路的危害大于前路的危害。

基于以上的认识以及分析了FOGER和CTS等国外进口机油透气壶的工作原理我在2014年5月安装了第一个机油透气壶，我称之为第一阶段。就是下图

这个改装我直接用两个堵头把油气分离器前路和进气歧管堵死，摒弃了怠速情况下发动机的废气循环过程，直接在后路加装一个机油透气壶。这个改进的好处是能够100%消除油气分离器前路分离不彻底造成在怠速情况下机油进入到进气歧管内造成的影响，废气循环只保留后路一种。只要缸体内机油产生蒸汽压力上升废气就会从油气分离器后路红色路线导向机油透气壶，分离干净油气后从绿色路线再被送回到涡轮前经过涡轮、中冷器，节气门，进气歧管最后进入汽缸参与燃烧。

这是堵住前路的堵头

至于这个方案的缺点么有人说废掉前路的吸气会使缸体内的气压始终比大气压力高，会让发动机渗油。（最近看新闻的同学都知道大众被投诉发动机漏油，我想漏油的车不会都装了机油透气壶了吧，反正我的发动机不漏）还有的说管路加长了会产生气阻，阻碍缸体内气体向外排放。这点我用嘴吹过，我的肺活量不算小6L，我吹完6L空气时间在3秒左右基本感觉不到有多少气阻，（气流通过相同直径的管路速度越快压力越大）。而且我在网上也完全查不到发动机在高速运转下机油产生的蒸汽和燃烧室窜气每分钟能达到多少L，根据我的常识判断是完全达不到我吹气的每分钟120L的量的。我6L空气3秒吹完轻轻松松你硬要说蒸汽能每分钟产生1200L那我也没办法。

我个人认为这个方案的最大不足是没有了曲轴箱强制通风功能，由于前路被封死在怠速情况在缸体内的废气不会被强制抽出并由新鲜空气补充进去替换在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损，为延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。我使用的都是全合成机油，保养期限严格按照半年/7500公里一次的标准，算是比较勤快的。照道理可以减轻不少机油变质产生的危害，但是本人是处女座一定要追求完美主义那就继续改装吧，重新开启前路，并在前路加装机油透气壶。

使用感受

不少朋友一定会问你装的机油透气壶到底有没有效果，我还没有拆过进气歧管，里面是什么情况我不知道，但是通过实际使用情况看驾驶感受几乎感觉不到有什么明显不同（因为透气壶的功能是杜绝油气分离器分离不彻底形成积炭，即使这方面不会有机碳直喷发动机还是会有其他原因形成积炭），另外排气管的情况或多或少可以反映出发动机内积炭的情况，下面上菊花照。

这些照片是2014年10月份拍的，在安装第一阶段透气壶后5个月大概五千公里。照片是用Iphone5拍的，照明补光用了LED手电，完全是自然状态下，并没有特意清洗和擦拭，看上面的沙粒看得出来

嘿嘿，这么干净的EA888菊花恐怕是不多见的
装前路的时候我拆下后路的机油透气壶里面啥都没有干干净净，我拔下油气分离器的管子把直径搓长塞进去转了几圈拔出来看纸巾也干干净净不见一点油渍，难道装了透气壶后油气分离器的功能就恢复了呀？
再来回顾一下改装前油气分离器的后路管子拔下来是啥样子的吧