追求极致的舒适 长城M4全车隔音降噪作业
内挡板贴一层隔音棉。
至此，大功告成
，试音！
关门后环境噪音35.7dB
怠速稳定后噪音42.9dB
60公里沥青路面噪音62.3dB
80公里时是64-65之间，
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后记：
路试后发现，高频噪音小了非常多，说明隔音有一定效果，但低频的隆隆声被放大，这声音非常压耳，速度高于80后噪音很理想，没什么低频。但低速时非常大，坐10分钟都很难受。
10天后 我决定再来一次彻底的整改，于是有了全车隔音2.0
全车隔音2.0
前言
之前的隔音失败，使我一度迷惘。心若在梦就在，只不过是从头再来。这次不能盲目跟风网上的隔音方法，找到适合小4的才是最佳的。于是我翻阅了很多建筑隔音方面的知识和材料介绍，也查阅了许多高档车的隔音措施，也总结了些经验，高档车的隔音首先从车厢结构入手，复合消音结构（这个没办法用于小4），高档车大量使用吸音材料（这个可以有），空腔基本填充（和之前想的一致）。建筑消音原理中，闭孔材料更多起到反射隔音作用，通孔材料更多用于吸收，密度越高，隔音和吸音效果越好，隔音材料密度越高，隔音频率下潜越深。普通吸音材料中高音吸收率都接近完美。
推论
推论一：前轮拱翼子板位子我认为是个失败的地方，由于有很大空腔，我又把周围都用隔音材料贴上，空腔依然有，无形中形成了封闭式共鸣腔，相当于把低频放大了，推测理由是没做防火墙和前翼子板前没那么难受，做了后反而低频巨大。
推论二，止震板不能用过多，止震板可以有效改变没有框架结构的薄板振动频率，适当的止震板能分散整块版的振动频率。就像米其林的变节距抑制噪音一样，整块贴上反而又整合了频率，而且振动频率还下潜了，产生了不该产生的低频。
推论三：隔音棉没什么用，隔音棉的隔音密度很低，只能隔中高频，然而吸音棉对中高频的吸收系数几乎为一，也就是全吸收，隔音棉还相当厚，唯一的作用大概是引擎盖上面加一层带铝箔的隔音隔热。
推论四：毛毡和阻尼隔音毡的使用，阻尼隔音毡是橡胶和金属粉末的压合物，相当沉，对低频有很好的隔绝效果，毛毡是纤维状棉毛等混纺品，对中高频有很好的吸收效果，隔音用的一般是棉毛夹层10-20mm厚，很多原车隔音也是这类。
材料：1.止震板，这次只用了3张，大多是原来拆下来的。
2.复合棉毡，就是3层的那种，起到大范围吸音效果。包括带背胶和不带背胶的一共用了8个平方
3.阻尼隔音毡，墙体隔音的建筑材料，这东西很重，隔绝低音首选。3mm的用了3平方，1mm 的用了5平方
4.高密度海绵，和原来那个一样，不过马云家找到了个卖边角料的，很便宜，30块一大堆，现在还剩。不过 密度不高，大概是25#
施工：
施工就不细说了，施工地方和前面基本一致，就是把之前的止震板，隔音棉和毛毡全部拆下来花了很大力气。
四门：少量止震板，用胶水贴一层复合棉毡，塑料板贴一层1mm阻尼毡和一层复合棉毡。
尾门：少量止震板，1mm阻尼毡和复合棉毡，空腔填海绵。
顶棚：少量止震板+1mm阻尼毡+棉毡
后备箱：少量止震板+1mm阻尼毡+背胶棉毡+海绵
地板：3mm阻尼毡+棉毡+吸音棉
中控：棉毡+海绵
防火墙：3mm阻尼毡+棉毡
翼子板：少量止震板+海绵填满空腔。内衬两侧都贴背胶棉毡，里面挡板洗干净贴背胶棉毡（前后都贴）
效果：
这次隔音效果非常好，不仅低频噪音消失，整车效果也非常棒，没有了过坑洼地松散的感觉，行驶质感杠杠的 ， 稳健有力，颇有20w的感觉（自我感觉良好）。
先说明一下，以下数据都是我改了超齿，悬挂和内饰后才测的。
怠速
80km/h
