从真实车祸案例看比亚迪F3的安全性

F3作为比亚迪旗下主力在售车型，从去年年初上市至今将近两年，除却“高性价比”的卖点，养车成本相比同价位的其他车辆也具有相当的竞争优势，其中“安全性”上的一定保证便是促成“修车成本低”关键的一环。而由于笔者是负责第一线的维修工作，所以此次结合笔者亲历的事故维修案例，来与大家谈谈比亚迪F3的“安全性”表现究竟如何： 

    案例一： 

    1、车辆受损实拍：

    这台事故车是最近笔者维修的，据客户反映，在高速公路上，首先与前车追尾，然后又被大车追尾，也就是咱们俗称的“三明治”了。所幸的是，在事故当中，主副气囊全部打开，主副驾驶员在发生事故之前已经绑上安全带，因此没有受到任何损伤。从图中可以看到，事故车的发动机、变速箱、前悬挂已经被一一取下，发动机舱因为与前车发生正面撞击，没有整体变形，前保险杠承重梁吸收了绝大部分力量，发动机舱右前侧纵梁明显变形，并且向内侧移动。

    此图为完好无损的商品车实貌，前保险杠已经拆除，可见保险杠蒙皮内部的承重梁，其为H型复合结构，以最小的重量提供最大强度以及变形空间。在承重梁连接部分为前纵梁，也就是事故车变形并且向发动机舱内侧移动的部位。


    左侧：为事故车前保险杠承重梁受到正面撞击、吸收能量变形以后的照片； 
    右侧：为商品车保险杠承重梁变形之前的照片。 

    同样角度，不同的车辆。可以看到，受到正面撞击后，承重梁最大化的吸收能量，而本身并没有太多结构上的变化，采用整体吸收能量的方式。换句话说，撞击的力量大部分被承重梁自身吸收，当撞击力量高于承受设计时，为了保证车身前部的整体缓冲，为成员提供最佳的安全保护，前保险杠承重梁整体向后位移，将多余的能量传递给前纵梁。避免因为车身异常坚固而使乘员在车辆发生碰撞时没有任何缓冲的被直接撞击。当然通过车身缓冲变形来达到保护乘员的目的也是分门别类的，这点笔者将在后边详细说明。

    这是事故车被后方大货车追尾造成的损伤，后备箱吸收了绝大部分力量，车身变形没有影响到后桥，两侧后车轮以及后桥没有受到损伤。

    车辆正面左前侧特写，驾驶员侧A柱没有变形，车门没有变形。