贵了2万值不值？大众途观对比本田CR-V
纵观当今的SUV市场，本田旗下的CR-V上市三年以来一直称霸，即使刚刚进行了小改款，但是也难免出现消费者的审美疲劳，大众途观就在这时出现了。论品牌影响力、品质做工、消费者认可度，大众途观丝毫不输于本田CR-V，可是CR-V的霸主地位就真的那么好撼动么？
纵观途观全系车型的售价，大幅度跨越了20.98万-29.18万的区间，对比CR-V 18.98万-26.28万的价格区间贵了2-3万元，途观的技术和配置优势真的值多出的这些钱么？今天我们就来详细对比一下两款车型。看看途观是否真的能够打破日系的垄断局面，一举夺下霸主的地位。
动力部分：途观的TSI+6速手自一体+智能全时四驱更有优势 首先就来看看两款车型的核心动力部分，途观的两款发动机都应用了涡轮增压和缸内直喷技术，相比本田的i-vtec发动机动力更强劲，也更节油。当然这都是针对一定转速下说的，因为涡轮增压发动机的迟滞问题仍然不可避免的存在，在低于1500转的时候，涡轮增压不介入工作，因此还不如普通的自然吸气发动机动力强劲，所以CR-V会更适合在城市行驶。一旦到了高速下，发动机飞速运转，途观涡轮增压的优势才能体现出来。
上海大众途观
东风本田CR-V
| 产品名称 | 途观 1.8TSI 手动都会版 | 途观 2.0TSI 手自一体菁英版 四驱 | 本田CR-V 2.0两驱都市版手动挡 | 本田CR-V 2.4四驱豪华版自动挡 |
| 汽缸容积(cc) | 1798 | 1984 | 1997 | 2354 |
| 工作方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 压缩比 | 9.6 | 9.6 | 10.5 | 9.7 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | SOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 160 | 200 | 150 | 170 |
| 最大功率(kW) | 118 | 147 | 110 | 125 |
| 最大功率转速(rpm) | 4500-6200 | 5100-6000 | 6200 | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 280 | 190 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1700-5000 | 4200 | 4200 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | i-VTEC | ||
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铝 | 铝 |
途观“TSI发动机+6档Tiptronic变速箱”是大众的经典黄金组合
CR-V的自然吸气发动机更适合城市行驶/5挡自动变速箱
两款车的手动挡车型均搭载了6挡手动变速箱，但是自动挡车型却有了差异，因为途观的6速手自一体变速箱比CR-V的5挡自动变速箱技术更为先进，途观“TSI发动机+6档Tiptronic变速箱”是大众的经典黄金组合，这样的安排当然更有优势。
上海大众的4MOTION系统
而途观的另一大亮点就是它的Haldex电液扭矩管理器的智能全时四驱系统，可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，且可以在所有状况下使用。而CR-V的适时四驱在平时行驶只有前轮驱动，当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到原来完全没有动力的后轮，因此反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。 动力对比点评： 上面的对比完全是抛开价格而言的，我们能看到途观的动力单元和驱动方式比CR-V都更具备优势。如果您真的追求一款越野性更强的SUV，那途观会更合适。当然如果您只是日常使用，不注重操控性和动力性的话，只想看两款车型的实用性和性价比，还需接着往下看。