比油耗拼性能 五款时尚微型车动态对比

 此次测试的奔奔MINI是最有驾驶难度的，本身离合器就不算长，而离合点却低到夸张，如果起步前将踏板踩到底并推向1挡后，你必须小心再小心的轻抬离合，因为稍稍放一点量就会进入结合点，稍微大意一点便会熄火，对于新手来说难度绝对颇高，不知道这个问题是不是个案。

    奔奔MINI还需要继续努力，现在我们已经感受了一套漂亮的内饰氛围，体验了一个较比不错的变速器，接下来还希望厂家在发动机调教上多下功夫，别忘了，同样是1.0排量的微型车，奔奔MINI的对手个个实力强大！除了新奥拓之外，千万别忘了还有比亚迪F0这个同为自主品牌的“小强”产品。

    别看熊猫长着一副卡通表情，看着有些幼稚，实际上它的驾驶感觉还是挺成熟沉稳的。1.3L发动机的调教风格并不轻浮，从1500rpm左右，它就会开始进入角色，一般情况下2200rpm就完全可以让小车进入城市角色，巡航也好，加速超车也罢，它的油门底气都要明显优于小排量的竞品，最直接的反应就是踏板不会过早出现发硬的脚感。另外，熊猫的发动机以及排气的小小声浪也是这几款车中相对最低沉动听的。

    相比之下，奇瑞QQ3真是有些老了，论动力传统系统它确实和其它四款车有差距，基本上就没有什么优势可言。话虽如此，我也并不讨厌它的驾驶方式，那种传统的舒适感还是可以体会到，比如傻傻的方向盘。

    这么形容它主要是因为方向盘的设计十分单纯，青涩甚至有些无知，没有任何路感可言不说，转向力度完全就是轻得一塌糊涂，没有一点自己的想法；毫不夸张一根手指就能轻松转动，低速行驶或是倒车时确实很轻便、舒服！不过你也可以想象一下，这种力度放在高速上又如何？

    同样的，CAC472发动机对低扭部分比较关注，基本上也是从1600rpm左右至2500rpm可以保证良好的、足够的动力，但与熊猫相比差别就在加速时的后劲明显要更费力，同时踏板的力回馈与同期的动力输出也没有那么自信。

● 项目对比四：噪音PK

     噪音测试对成本较低的微型车是个挑战，车辆的密封性、隔音设计、发动机本身的设计都会存在关联。几款微型车中，只有哈弗M1、新奥拓和熊猫设计了发动机隔音棉，按理说有就比没有好，至少我们从这个细节可以看到厂家的用心。

    按实测数据的表现，几款车型的差距并没有拉开，相反，哈弗M1的数值还要偏高一些，我们认为这与发动机本身的噪音来源有直接的关系，尤其是在行驶中，我们的测试标准为5挡60km/h和5挡/80km/h，五款车的行车转速均在分别2000rpm和2600rpm上下，差别不大，但数据上还是可以看出各自的差距。

    “小排量”不一定跑得慢，而“大排量”也不一定废油，这就是我们做微型车对比的出发点！通过一系列的比拼，给我的感触有两点，首先是合资品牌车型的实力仍是自主厂家需要学习和揣摩的，新奥拓为什么有那么多优势，这些问号希望在下一次改款时可以用在我们自己的车上；另外，通过长城哈弗M1的各方面表现，我想大家也看到了自主品牌的努力与成果，虽说还谈不上真正意义的赶超，但从车辆现有的能力上来看，正在缩短的差距就是个好现象！

    而对于消费者而言，如何选购一款适合自己的车，其实可以从很多出发点去考虑，比如油耗、价格、口碑、实用性、配置、动力、售后等等，但对于入门级的微型车而言，你绝对需要取舍，如果是我前三个足以。最后，让我们进入拉票环节，看看谁会称得上是这其中的“好人缘”！