配件共用?比亚迪L3、G3、F3全方位对比

     在动力方面，两车都搭载的是比亚迪自主的BYD483QA发动机，最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米，配合CVT手自一体变速器，让驾驶更轻松，目前G3还是主打手动档的1.5L车型，1.8L+CVT的市场空间更多的会给L3，而F3的三厢系列仍以手动+1.6L的三菱动力为主。

     比亚迪L3、G3、F3均采用前麦弗逊式后拖曳臂式这种常见于经济型车的悬挂组合，这种组合的优点是结构简单而且占用空间小，当然也意味着会一定程度削弱操控性能和行驶质感。对于定位在轿跑的L3来说，悬挂的优势显得弱些。

     结语：F3在中国车市创造了单一车型超四万的销量记录，不可否认，在价值平衡上，F3已经做到了一个标杆，而优化后的G3却难以延续这个神话，是价格问题？其实经过终端调整后的G3也跨到了7万元区间，但销量仍然纠结着。如今，在F3、G3之上的L3入市了，从竞争力上讲，除了外观，L3比G3的差异化不是那么明显，如果L3想在10万区间打造出丰田的卡罗拉，还是存在着差距，希望在后续的1.5L+CVT的L3车型上，看到比亚迪所独有的价值竞争力。

     1、 F3能在经济型轿车市场得宠，最突出的则是一半丰田花冠的价格却能做到面面俱到的配置，而且4万多的入门价几乎与QQ、夏利这些微轿齐肩。

     2、在F3平台上延伸出来的G3，无论是外观、内饰都做了与时俱进的改变，但在8-10万的市场区间却找不到合适的位置，有点高不成低不就。市场销量在降价声时仍显尴尬。

     3、L3的入市看似冲着花冠的换代车型卡罗拉而来， 且不论其定位是否达到卡罗拉的高度，面对10万元左右已经是标杆性的新凯越、伊兰特，L3需要有革命性的突破。CVT+1.8L是个突破点，但整车的性能和配置更值得考验，单纯从车型的竞争力，只能说是G3的进化版，在多配置的堆积下寻找着性价比的出路。F3、G3、L3三款车型的许多配件都可以共用。