20万元的性价之王 6款新老款中级车对比

　　推荐车款：2011款 2.5L XL领先版（指导价格：22.48万元，平均优惠2万元）

　　入围理由：2010年B级车销量第三名，2011年一季度平均月销量12688台

　　天籁也是不得不关注的车型，鉴于东风日产发力中级的战略，以及因其扩产而对经销网络建设的关注，使新一代天籁的销量实现了三年三级飞跃式进步。2010年天籁年销量达到了B级车第三名，2011年一季度也有月均万台以上，早已经是万辆俱乐部常客了。天籁虽然最初上市时间不如雅阁历史悠久，但数年的国内努力也见到了销量的回报。

　　现款天籁给人的最大感觉是不像它的上一代老车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。当然它和雅阁的欧派设计思路还是截然不同的，日产-雷诺联盟的联手效应在天籁上有明显的体现。

　　天籁车内是以米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬具有家的温馨，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工原则，内饰用料厚道，按钮区域分明，功能布局清晰。2775mm轴距并不是特别突出，但天籁扇贝型座椅是同级别车型中最为舒适柔软的，犹如客厅的沙发一般受人欢迎。

　　动力是天籁最大的卖点，最受欢迎的2.5L是款充沛的V6车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kw/6000rpm；最大扭矩232N.m/4400rpm，与之搭配的是Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前舒适的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不猛烈，相比其他日系车2.4L直列四缸发动机，天籁的感觉

　　天籁底盘具备独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升较多，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁的底盘低的软肋。

　　在优惠2万元的较大基础上，天籁具有8个安全气囊、VDC车身稳定系统作为安全保障。舒适方面，电动天窗、HID自动开闭氙气前大灯（带照明高度自动调节）、一键式启动系统、真皮座椅、7英寸中控彩色液晶屏、驾驶席电动8向调节座椅、双区独立控制自动空调、定速巡航系统等丰富的功能，综合性价比还是不错的。