20万元的性价之王 6款新老款中级车对比

　　推荐车款：2011款 1.8TSI DSG尊荣版（指导价格：21.88万元，无优惠）

　　入围理由：全新打造，无论空间动力还是配置都相比老款飞跃式进步

 　　很显然B7平台打造的新一代帕萨特是市场关注的焦点，上海车展后可以说是供不应求。联想到老帕萨特的国内良好商务表现，应该在新一轮挑战中，全新帕萨特会有较好的市场反馈。这是国内群体消费理念和B级车市场共同作用的结果。

　　新帕萨特依旧延续了大众汽车集团简约纯粹的设计理念，流畅的线条与曲面勾勒出优雅沉稳的外形。新帕萨特前脸Dynamic Balance横拉式镀铬格栅采用了最新家族设计风格，与两侧飞翼式熏黑前大灯巧妙地融为一体。熏黑的灯腔配以LED动感灯组，在融入了丰富的应用功能之外，更展示出较强的时代感。

　　2803mm轴距很明显发出了一个信号，新帕萨特在保持老款帕萨特的空间超大前提下，能给予用户更多的实质舒适享受。实际上这个轴距是被放大的，恰好又和老帕萨特雷同，从原有老帕萨特的感受而言，超过2.8米轴距是能够提供后排足够的腿部空间。何况新帕萨特其他车身数据也是同步增长的。

　　新帕萨特座椅相当的舒适，人性化设计见诸如许多功能细节。真皮座椅和真皮方向盘一样，都是体现档次和舒适的配备。米色和黑色的内饰任君选择，黑色较为运动，米色更为商务化。

　　相同的动力系统配备下，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。1.8TSI发动机还是那些参数,118KW/4500-6200rpm，250N.m/1500-4500rpm，扭矩没有任何变化，但最大功率释放变得更为提前，这是帕萨特的车重增加所需要的调教。以往6挡双离合被7挡双离合所取代，最大进步就是干式离合器结合更直接，动力换挡功耗损失更小。

　　底盘方面，新帕萨特终于放弃了前四连杆的悬挂设计，尽管侧倾以及车头控制会有所减弱，但多连杆后悬挂无疑是一个巨大进步，综合而言，这套底盘维持了大众以往的稳健的特色，较强的悬挂韧性设定让各种路面驾驶变得更为自如，不会打扰后排乘客的舒适。

　　相比老款帕萨特，新车无疑有了巨大进步，最少ESP、胎压监测、自动驻车/上坡辅助均为标配。当然4个安全气囊就表现一般了。而舒适方面，最为突出的应该属转向头灯、独立后排空调、感应雨等配置。按照性价比的角度而言，新帕萨特是有巨大进步，而相对于同级来说，它的配置乃至动力进步都似乎变得比较平淡，这也许是21.88万元较高起价所带来的一定影响。

　　结语：今天提到的3款老车都是B级排名前三的角色，虽然均为日系品牌，但他们的实用省油以及配置丰富还是值得肯定的。而发起新冲击的三个新手分属于现代、福特、大众三个主力品牌。其中索拉塔以绝对的丰富配置而吸引了公众的眼球，而致胜无非就是双离合加2.0T动力组合成为市场新宠。如果追求商务兼做家用诉求的话，那么起价略高一些的帕萨特还是有值得我们选择的理由，毕竟老帕萨特时代留给我们的记忆烙印太深。