选就选个性价比高的 点评5月车型销量

或许消费者在选车的时候都会首先把注意力放在车辆本身上，这点本无可厚非。不过今年的车市有点特殊，受到日本大地震的影响，部分车型的供应产生了瓶颈，以致产生了很多不可思议的销售数据。很多车型的市场优惠不复存在，提车时间也遥遥无期。而另一方面，之前部分紧缺车型由于产能上调，反应到销售数据上也好看了很多，提车时间也市场优惠自然也有改善。这些都值得消费者去关心考虑。因此，我们收集了大量的数据，为网友做出详细的分析，希望能对网友购车提供参考。下面我们就来看看近1个月内，哪些车型适合购买？

　　B级车分析：商务B级车 不选雅阁、凯美瑞，还能选谁？

车型	5月销量	4月销量	环比增减	前4月平均	相比平均数 增减
雅阁	6382	9038	-29.39%	13859	-53.95%
凯美瑞	5853	9931	-41.06%	11718	-50.05%
天籁	12036	9749	23.46%	11954	0.69%
君越	7808	11442	-31.76%	10495	-25.60%
帕萨特	7395	10546	-29.88%	10772	-31.35%
迈腾	5729	7516	-23.78%	5753	-0.42%
雪铁龙C5	2771	3004	-7.76%	3016	-8.11%

　　雅阁、凯美瑞受到地震影响最大，车型实力犹存但产能不济。雅阁作为多年的B级车老大，在这场浩劫中终于支撑不住，区区六千多台的销量是史上罕见的，与之前的平均水平相比近乎腰斩。从多年的表现来看，雅阁的竞争力并未显现出疲态，因此如此暴跌的表现，只能归咎于产能不足了。凯美瑞也有类似的特点，环比下滑幅度比雅阁还要大。从购买来看，受地震影响，优惠减少提车时间增加，本月不做推荐。替代车型：天籁、君越、新帕萨特、C5，理由见下文。

　　君越4月销量过万，天籁受影响不大，两车值得考虑。不过奇怪的是，我们几乎看不到类似君越、帕萨特等车型抢占雅阁市场蛋糕的影子，相反大多数都出现了一定程度的下滑。抛开某些车型可能存在的产能因素，这种现象从一个侧面反映出日系产品的消费群体还是比较稳固的。例如B级车中，真正增长的，反倒是同属日系的天籁、马自达睿翼等车型。不过我们同时也注意到，这种增长也只是相对而言。例如天籁的销量虽然表现不错，但也只是相对四月而言，相比“震前”的销量，这个表现也只能算是正常而已（天籁三月份销量13114台，四月份销量9749台，五月份销量12036台）。

4月份，在老大雅阁让位以后，君越凭借11442台的销量荣登B级车冠军宝座。可惜好景不长，到了5月份，君越的销量就下滑到7808台，不仅比4月份少了很多，同时相比过去的平均水平也缩水不少。从市场终端优惠情况看，君越并无太多变化，因此销量减少只能归结为正常的市场反应了。

　　作为目前市场上少有的定位为B+的车型，新君越无论是尺寸还是视觉冲击，相比其他B级车的确有优势，内装也比较豪华和大气。另外，新君越不错的底盘技术和同级唯一的直喷自然吸气发动机，也让它的实际表现比较到位。对于那些想花20多万实现公私兼顾的消费者来说，是刚刚好的。新君越上市后的市场表现一直比较稳定，因此单凭5月份的表现还无法做出“下滑”的定论。或许，作为这种价格较高的车型，它或多或少受到了当前“紧缩政策”的影响吧。

　　新帕萨特 上市时间太短还有待考验。4月份，新帕萨特刚刚上市，销量不济在情理之中。但到了5月份，新老帕萨特的合计销量环比不增反降，就多少有点出乎意料了。单看全新帕萨特的数据，4月17日上市，4月份仅不到两周的时间就卖了3650台，这个数据应该说是符合预期的。而到了5月份，全新帕萨特用了一个整月的时间，却仍只销售3273台，比4月份同样环比出现了减少，这就有点不合常理了。

　　如果仅仅只是产能问题（至少目前全新帕萨特还不存在优惠卖车），那还比较好理解，只是为上海大众错过了这轮“日系退潮抢占滩头”的好时机而感到遗憾。但如果不是产能问题，那就要为这款被寄予厚望的全新帕萨特捏把汗了——是价格偏高？还是配置欠合理？

 　　雪铁龙C5  个性化车型，各有所好。雪铁龙C5今年前4个月的销量分别为3555台、2324台、3179台和2771台。抛开2月份春节因素，基本上是呈现出一种下滑态势。这种状况固然与大环境有关，但对于C5本身来说，的确也不是什么好消息。

　　新一代雪铁龙C5应该说在设计上是值得肯定的，没有一味遵循过去雪铁龙车型的个性风格，整体外观变得大气和主流。可以想象，这样的设计思路，是考虑到国内市场需求了的。尺寸上，雪铁龙C5也丝毫不输给对手，车长超过了4.8米，轴距也达到2815mm，都属于很给力的数据。另外，为了进入国内市场，C5还特别针对国内市场进行了再开发，例如采用结构更简单的麦弗逊悬挂、取消了海外版的电子手刹，并为国内市场度身定做了一款2.3L的发动机，并特别搭配了6速手自一体变速器。也基于这样的努力，C5在价格上做得比较到位，同配备的情况下比德日美系对手价格低10%左右。

　　然而所有这些，并未转化为C5出色的市场表现，究其原因是多方面的。C5的尺寸虽大，轴距甚至领先同级，但实际空间很一般，这显然与不少国内消费者选择B级车“图的就是后排空间大”这个主诉求相悖。而如果将其作为自驾型B级车来看待，它的动力系统却并不够给力，这就形成了它不讨巧的定位。另外，雪铁龙的品牌因素也是原因之一，毕竟雪铁龙自进入国内以来，还没有投产过“这么高级”的车型。因此C5要想最终获得成功，还需要进一步努力——要么提升技术含量，装配直喷涡轮增压发动机以突出驾驶特性，要么将身价再放一放，与新索纳塔等韩系对手展开较量。

　　C5的这种表现，也让人们不得不为即将上市的标致508捏把汗。因为作为C5的姊妹车，标致508在很多地方与C5是存在共性的，包括它同样属于东风标致的第一款B级车等等。