拉出去打一架 进口版普拉多对比牧马人
动力性能篇：终极利器VS庞然大物
此次推荐的2011款牧马人全系搭载的是一款3.8L的V6自然吸气发动机，其最大功率为146kW(199马力)，峰值扭矩为315N•m，而与之匹配的是一款4档自动变速箱，很多人可能会认为只有4个档位是个很不给力的事，其实不然，对于一款天生为越野而生的SUV来说，档位多其实未必是好事情，尽量减少换挡次数才能保证在路况复杂的越野路上更吃香的输出动力，但谁天天没事开着个车到处往山上跑呢是吧，在日常的城市道路中，4AT顿挫感和耗油量等缺点显而易见了。(PS：2012款牧马人动力和变速箱都有改动，详见汽车中国相关新闻)
而进口普拉多三款车型均搭载的是一款最大功率仅仅只有120kW(163马力)的2.7L的2TR-FE发动机，最大扭矩也仅仅只有246N•m，要知道这可是一台2.7L的发动机爆发出的动力啊，“坑爹”是我对进口普拉多动力系统的唯一评价，而这也是国产一汽丰田只引进4.0L车型的最主要原因。5挡手挡和4档自动的变速箱也给这款带有城市风的SUV拉低了不少分数。对于这样一个庞大的身躯仅仅只靠163马力来拉动，显然是我们谁都不想见到的。
我们知道出来动力输出和离地间隙关系到一辆SUV的越野性能，还有一项也至关重要，那就是底盘和悬架。2011款牧马人全系车型采用的前悬架均为前五连杆整体桥带气动减震器、前稳定杆，后悬架均为后五连杆整体桥带气动减震器、后稳定杆。以及在配合非承载式的车身，不管是什么多坑坑洼洼的路面，四个轮胎都能保证最大限度的紧贴地面，这对于牧马人来说不是如履平地是什么?
而进口普拉多采用的前悬挂为双叉臂式独立悬架，而后悬挂则为四连杆独立悬架，虽然没有牧马人那般的稳定，但这种整体桥悬挂和非承载式车身的经典搭配，使得当你在驾驶普拉多时丝毫不用担心其越野时的强度问题。而高配车型上所使用的空气悬架及KDSS防倾杆控制系统对越野时的稳定性也起了不小的作用，但据试驾过得同时反映普拉多的舒适性有点问题，尤其在行驶中后座的跳动感很明显，要是在保持一定时速下持续的走小的坑哇路面的话，相信不用10分钟你的肚子就该翻天覆地了。
如果一款越野车SUV身上如果没有四驱系统，那就不配叫越野车。可见四驱系统对一款越野车的重要性了，尤其是像牧马人这样的硬汉级别的SUV。牧马人低配车型撒哈和高配罗宾汉分别采用的是Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统，而其区别在于，撒哈拉车型采用2.72:1的低速档传动比、没有差速器锁，而罗宾汉车型低速齿轮比则达到4:1、前后轴均装有Tru-Lock差速锁器。而有没有差速锁器直接关系到其能否防止车轮打滑，而撒哈拉车型没有差速锁器，所以只能依靠EDS电子限滑来防止车轮打滑。
而相比牧马人的分时四驱系统，进口普拉多采用的是全时四驱系统，而其实外表看似庞大的普拉多其四驱结构实际非常简单，而且普拉多没有任何的轮间限滑装置，使得进口普拉多无法应对一些车轮打滑状况，不过正是这种简单的四驱系统，操作起来非常简便，在日常驾驶中基本是不需要人为的干预的。不得不说普拉多的四驱系统并不算强大，再加上其庞大的车身，很难想象他会给我们带来什么惊喜。而从中我们可以得出这样一个结论：如果一个没有配备差速锁器的SUV，那它就不算是一个强大的SUV。
总结：经过了这么些个“回合”的激烈斗争，牧马人和普拉多他们各自的优势也非常明显了，被称为“终极越野利器”的牧马人丝毫不愧对这个称号，越野方面的性能那是没话说的。而身体庞大的普拉多虽然在越野性能方面并不如牧马人，但是其实用性和舒适性上不是牧马人所能比拟的。所谓的两强相遇，必有一死显然在这两个家伙身上并不通用，如何取舍，还请各位各取所需，当然四门版的牧马人是一个越野兼实用非常不错的选择。
