诠释对运动不同理解 奥迪A3对宝马130i

　运动的核心

    奥迪A3：TFSI+双离合+四连杆后悬架

　　作为奥迪整车高效战略下的重要车型，A3的动力性展现出了奥迪高效模块技术的领先性。这款1.8TFSI发动机赋予了奥迪A3澎湃奔放的动感灵魂，它完美结合了缸内直喷与涡轮增压两项技术，以1798mL的排量，便可达到118kW的最大功率。同时，在1500~4200r/min的转速区间里,这款小车可持续输出250Nm的最大扭矩。奥迪先进的7挡Stronic双离合变速器能够很好地理解驾驶者的意图，在S挡的模式下，变速器会尽量保持在最合理的挡位，而需要换挡时，变速器便能快速啮合完毕，以低于0.2s的间隔时间继续传递动力，0~100km/h的加速时间仅需7.7s。

TFSI发动机将涡轮增压和缸内直喷完美结合

    奥迪A3的后悬架为四连杆结构，并带副车架和管形稳定杆。前悬铝质副车架的应用明显减轻了前悬挂的质量，使前后轴重量分配更为均衡，提升了车辆的动态性能。特别装配的电子差速锁为奥迪A3的行车提供了更高级别的操控乐趣与安全保障。电子差速锁会对前轮进行实时的打滑监控，一旦左右两轮转速差超过限值电子差速锁就会自动启动，并对打滑车轮进行适当强度的制动，从而使另一侧车轮获得合适牵引力，这一装置提高了奥迪A3快速通过弯道的能力，并在一定程度上克服了前驱车型转向不足的特性。

   宝马130i：3.0V6+6挡手自一体+五连杆后悬架

　　而搭载了L6发动机的BMW130i的加速性能同样不俗，7.3s的成绩体现了大排量发动机在直线上的优势。这款L6直喷发动机在2500r/min就能达到300Nm的最大扭矩。6挡自动变速器能够在全油门的状态下将发动机转速维持到7000r/min才进行换挡。而当入弯前减速时，发动机还会根据情况进行自动补油，从而保持一个足够高的转速以便进行下一次加速。两组换挡拨片被安置在方向盘内9点钟和3点钟的位置，这套换挡拨片的操作方式很独特，左、右手的拨片都可以单独进行加减挡，向下推是减挡，向上拉是加挡。不过在进行手动换挡的时候感觉并不轻松，原因是换挡拨片位置和形状并不理想，操作起来手上动作稍大。

更大的排量让宝马130i拥有惊人的大扭矩

　　130i虽然身为紧凑型轿车，可宝马却为1系设计了一副五连杆式后悬架，因此130i在弯路中的稳定性可想而知。与3系一样，1系的转向系统可以清晰地传递出路感，但手感要比3系轻盈一些，130i的排气声响也是经过精心调校的，在地库里拍摄这组照片，低沉的排气声甚是好听。

    总结：有人喜欢奥迪均衡的驾驶感受，它没那么激进，平静中不乏波澜；也有人痴迷于宝马人车合一的默契，让人时刻感受到驾驭的主动性。对于这两位针锋相对的竞争对手，如果不考虑价格的因素，我更钟情于路感更加直接的后者，那么你呢？