更加阳刚的运动化 试驾全新一代甲壳虫

　　1933年，源自希特勒想要制造一辆同时满足承载两名成年人和三个儿童、最高速度100公里/时、售价不过1000马克的汽车，让当时德国普通人也能拥有汽车的设想。此外，为了能让工人阶级也能轻松负担，希特勒还要求这辆车不仅要价格便宜，经济省油，同时还得具有相对较低故障率，以及低廉的维修成本和零件价格。

不同历史时期的大众标志

费迪南德·波尔舍与大众1型轿车（Volkswagen Type 1）

　　于是被委任为设计师的费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）正式着手设计大众1型轿车（Volkswagen Type 1）。看到费迪南德·波尔舍的名字大家是不是觉得很眼熟。没错，它就是今天以生产跑车闻名的保时捷公司的创始人。

　　直到1936年，费迪南德·波尔舍的公司将三辆大众VW-1型轿车按时交付，经过德国汽车协会的严格测试，通过了最终的鉴定后，大家对这种具有低风阻流线型车身、采用后置后驱布局、使用风冷发动机的汽车非常满意。

　　因为没有私营企业能把成本降低这个水平，所以希特勒专门建立了一个工厂生产这种汽车，于是在1938年大众汽车正式成立了，开始生产大众VW-1型轿车，也就是我们今天所熟知的第一代甲壳虫。话说到这里不知道大家有没有注意到一件有趣的事，那就是其实第一代甲壳虫的诞生时间甚至比大众汽车还要早。

第一代甲壳虫

　　正是因为有着“坚固耐用、物美价廉、经济省油”的优点，第一代甲壳虫在全球范围内持续生产了70多年，直到2003年大众墨西哥工厂最后一辆第一代甲壳虫下线，它总共被生产了21,529,464辆。在被丰田卡罗拉和自家兄弟大众高尔夫超越之前，第一代甲壳虫一度霸占着世界销量最高汽车的头衔。

第二代甲壳虫

　　聊完了第一代甲壳虫，下面来说说诞生于1998年的第二代甲壳虫，它的外形设计虽然依旧保持着第一代甲壳虫的风采，但是因为采用了更多先进的技术，拥有了更多的舒适和操控配置，所以售价也开始变得更加昂贵，正式进化成为了一辆高端小型车。