1.4T大作战 菲亚特菲翔PK新骐达/新朗逸

　　不知还有多少人记得当年派力奥和西耶那的热销，不过随着南京菲亚特的破产，让菲亚特这个意大利的知名汽车集团顿时处于非常尴尬的境地，长时间没有新车型的引入，老用户的售后服务也成了一件令人挠头的事情。就在菲亚特品牌逐渐远离国人视线之际，广汽与菲亚特的合作为这个渐入黄昏的品牌注入了一针强心剂。两厢小钢炮博锐、多功能跨界车型菲跃都有了正规渠道进入国内，而首款国产车型菲翔也已经开始销售，菲亚特品牌在国内的复兴之路已经开始。

　　菲翔有着一幅典型欧系范儿的外表，柔美又不失犀利的前脸有些玛莎拉蒂的味道，细长的柳叶型大灯极富攻击力，白色灯眉和透镜底座进一步提升了质感。

　　位置偏下的三横条式镀鉻中网提升了整车的豪华感，和硕大的雾灯搭配很有张力，并且营造出了一种低视觉重心的效果。

　　车身侧面的流线设计更是典型的欧系风格，极富力量感并贯穿整个车身的上下两条腰线为其平添了许多动感，短促、性感的小尾箱微微上翘形成了一个小尾翼，出色的视觉效果很符合时下年轻人的审美取向。

　　车尾的设计依旧能感受到来自意大利的那种运动，虽然车长接近4.7米，但菲翔并不会让人感觉很大，菲亚特传统布局的尾灯采用了LED光导带式，夜晚看起来非常炫丽。

　　总体来说，菲翔的造型设计有着很强烈的运动轿车风格，但并非美式肌肉车的那种夸张和张扬，更多的还是意大利式的那种流线造型和优雅设计，富有冲击力的车头和精干质感的尾部组合，菲翔再也不会像当年的派力奥、西耶那那样朴实无华，它绝对可以算是一款非常漂亮的全新车型。

　　菲亚特菲翔——内饰做工有保障 设计简洁低调

　　进入车内，菲翔并没有给人太多惊艳的感觉，整体设计简洁、轻松。上黑下米的颜色搭配很家居化，深色部分均为软性材质覆盖，中控台向驾驶员一侧倾斜，无论是操作音响、空调还是观察导航信息都很方便。

　　三幅式多功能方向盘造型设计与菲跃相同，环身粗壮握感不错，常用的音响调节按键放置于方向盘后方，这种设计倒是很新颖，操作上也较便捷。

　　蓝白相间的自发光仪表盘很漂亮但样式较为传统，中间部分3.5英寸的行车电脑显示屏可以显示温度、车门开启情况、续航里程、平均油耗等信息。

　　车门内板上与手臂接触的地方，均采用了PU皮包裹，而即便采用硬塑料的部位也进行了纹路处理，无论是视觉还是触感都相当不错，同样采用PU皮包裹的还有前后可移动的中央扶手。

　　中控台上最显眼的莫过于8.5英寸的彩色触摸屏导航娱乐系统涵盖了音响、电话、空调设置、导航、倒车可视等功能，显示效果出色，菜单友好且响应速度上乘。

　　屏幕下方为双温区自动空调的操作面板，其中ESP按钮格外醒目，不过这需要在顶配车型上才有提供。

　　菲亚特菲翔——空间体验舒适 储物能力出色

　　2708mm的轴距也是菲翔的一大卖点，尺寸直逼B级车，前排整体头部和腿部，还有横向空间还是较为宽裕的。此时后排腿部空间尚有两拳，而头部空间也至少还有一拳左右。

　　从后排座椅的造型和中央地板高高的隆起来看，尽管中间位置也提供了三点式安全带和独立可调节头枕，但中间位置的乘客舒适性并不理想。不过，菲翔的座椅采用了nappa头层牛皮包裹，无论是观感还是触感都属上乘，其柔软程度和舒适性在同级车中亦均属罕见。

　　此外，菲翔在储物空间上还是带来了不少惊喜，车门、中控台下方、挡把后方的诸多空间都可以放置随身携带的手机、钱包及过路卡等物品，顶部还有专门的眼镜盒，后排的中央扶手不仅宽大舒适，还有两个独立的杯架和相当可观的储物格。

　　由于采用了短尾设计，菲翔的后备箱空间并不算大，但内部很工整，并且后排座椅可以实现4/6折叠以制造更加灵活的空间组合，在后备箱的盖板下面还能看到全尺寸的备胎。

　　菲亚特菲翔——1.4T+双离合动力总成

　　菲翔的动力是一台1.4T涡轮增压发动机，依据车型配置不同提供高低两种版本。低功率版本最大功率为88kW，峰值扭矩为206Nm，高功率版本只装配在顶配车型上，其最大功率达到110kW，峰值扭矩230Nm。

　　传动系统方面，除了一款5速手动变速箱外，菲翔的自动挡车型全部采用可以承受350Nm扭矩的6速干式双离合变速箱。

　　菲亚特菲翔——驾驶感受

　　从实际驾驶的表现来看，这台低功率版发动机并不会带来特别明显的涡轮启动时的爆发感，一切都非常的平顺、自然，当转速上升到2500转后才有一股额外的力量参与进来，这种力量可以持续到4500转左右。

　　至于高功率版的顶配车型，其官方百公里加速时间为9.5秒，与同样采用了双离合变速箱的福克斯2.0AT和速腾1.4T基本处于同一水平，而中段的加速表现相比低功率版也来的更加持续。

　　良好的动力表现不单单归功于发动机，菲翔的这台双离合变速箱同样功不可没，整个换挡过程流畅平滑，舒适性很不错，而当深踩油门时它的换挡冲击也并不明显，只不过降档速度总是要慢上半拍。总体来讲，这套动力系统的调教还是更适合一般家用的日常行驶。

　　菲翔的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式的结构，与其家用车的定位非常符合。整体调校较均衡，充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因，这套悬挂的韧性非常好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，高速并线时也没有日韩系车常有的那种忽悠感，连续起伏路面和一般的坑洼路面上的滤震性也很到位。

　　当然，和大众最新的紧凑型轿车一样，后扭力梁的悬挂在一些高频振动下还是显得不够细腻，尤其后排乘客依旧会感觉到较为明显的多余弹跳。菲翔的转向系统细腻且均匀，指向性不错，但若以运动车型来评判的话其转向响应不够直接，当然，它主打的还是家用。有了舒适的座椅、平顺的动力和富有韧性底盘，菲翔还有一个保证舒适性的法宝——静音性，菲翔的车厢静音水平不让大多数中型车，无论是高速行驶还是进入隧道，车内噪音一直处于较低的水准。

　　作为菲亚特重返中国市场的第一款国产车型，菲翔的作用无疑是举足轻重的。从实际产品来看，我们也感受到了广汽菲亚特给出的诚意：厚道的配置，不俗的底盘，不错的空间和动力，极富欧系范儿的外型设计，还有10.88~15.88万元的合理价格，这些都足以满足这一级别大部分消费者的需求。不过，光有硬实力还不足以赢得市场，品牌美誉度、质量口碑等因素也直接影响着消费者的购买取向。多年之后重返中国的菲亚特在众多竞争对手面前最缺的也正是这两样东西。