野性与理性 捷豹XKR-S对比宝马M6 Coupe

XKR-S在耍，M6却不屑。M6出自德国名门，早已不断接受家族多年的运动生涯所得出的教诲，一招一式定讲求拳拳到肉，以精准如刀削的赛车走线削去XKR-S的优势，具体言之，弯前制动，拐过弯心，迅疾加速，以涡轮的最大增压值飙至下一弯，接着重复上述动作。而同为V8，换了一种出力招式，S63844T的反应能媲美电光火石的XKR-S?不，你真要等它的真气汇聚到丹田那一刻才爆出想象中的力度，是BMW的技术还不到家么?非也，M6的身材已非小弟弟M3可比，一副肌肉男的身形为引擎增加了不少负荷，每逢驾驶者要车辆执行新的意图，引擎明明已作出反应，可要改变车子的惯性，还真要等上那吞魂吐雾的一刻，这时，后视镜中的蓝点已不断地放大，XKR-S追上来了! -谢翔

冲动与冷静的挣扎

不得不承认，在接触这台 XKR-S之前，我对捷豹的GT有点不以为然。虽然与阿斯顿·马丁同属英国，但捷豹的GT史实在是太单薄，而且这台XKR-S也并没有表达出优雅的GT味道，显眼的空力套件反而让我觉得有点过分张扬。

但跟它细细相处之后，我又有了新的看法，虽然这不是一台典型GT，但却是一台狂野捷豹!这种狂野与其英国贵族的出身貌似形成强烈冲突，但事实上却与捷豹的品牌形象相统一，机械增压带来的强大低扭可令粗壮的后轮瞬间打滑，强劲的加速犹如弹射而出的猎豹，增压器发出的气流声更犹如猎豹奔跑时的急促呼吸声。

的确，没有哪台捷豹能像XKR-S这样名符其实，事实上，有阿斯顿·马丁在玩优雅，捷豹完全没必要去凑这个热闹。绅士并不是英国人的全部，狂野也可以有。

至于一本正经的德国人，其实他们内心也很疯狂，只不过他们会用比较理性、严谨的方式表达，M6Coupe就是他们理性表达疯狂的典型例子，作为一款德国GT，M6的外形更多的是考虑功能性，最终，它的样子看起来也很理性。但从性能参数上来说，M6已算得上疯狂，毕竟两只大涡轮挂在那里。

但实际的驾驶感受告诉我，理性依然占据主导，狂躁的动力被先进的电子系统压制得服服帖帖，对驾驶者的容忍度也很高。这时，M6就是一匹被驯服的野马。但请注意，如果你将它调到最运动模式并关掉防滑，野马疯狂起来可是相当吓人的，不是专业驯马师最好不要轻易尝试!  

追寻

所谓的GT发展至今，其实已经衍生出多种风格，有的强调奢华、有的重视性能、有的不忘传统、有的符合潮流，但其实相同的都是一种精神、一种态度、一种追求，而不是单纯的橾控比拼、直线胜负，若真要把今次这四部车全部放至赛道上跑圈，相信虽有胜负但输赢极小，这四部车其橾驾能力不仅是在伯仲之间，山都是市场中的一时之选。但对于GT来说，其实所谓的橾控能力，所谓的性能数据，其实都不是最需要在意的部分，毕竟GT的精髓在于一种精神、一种态度，能伴随着驾驶一起来段伟大的旅程，能在旅程的过程中让驾驶感受更多乐趣与更多愉悦，那才是最重要的事情，所谓的操控、加速，不过只属于附加价值罢了。

GT，不只是一个型号、也不是一款车，它代表着对于人生的追寻，也代表探索未知的渴望。