峰会插曲 试奔驰SL 350和BMW640i敞篷车

初秋的北京，在一条僻静的林荫路上试驾这样两辆敞篷车是件很惬意的事情。敞篷车在为我打开整片天空的同时，也把两辆车的内饰一览无余地展示了出来。和外观与车身形式上的差异化路线相似，SL 350和640i的内饰风格完全可以用大相径庭来形容。花生灯时代那辆雍容典雅的SL已经随着两代车型的变迁改走了性能路线，内饰自然也就用上了由SLS开创的奔驰新运动风格。黑色是当之无愧的主色调，而点缀其间的雾面镀铬饰件则让精密的金属质感不那么冰冷刺眼。怀挡的设计并没有出现在这辆SL 350上，方向盘后面的换挡拨片是运动跑车如今的标准装备，中央通道上那个精雕细琢的小巧换挡手柄也令人爱不释手，总是忍不住想要趁着停车的间隙去把玩一下。

而一贯把运动当作本分的BMW却并没有选择自己最擅长的路线。640i的内饰设计很响亮地发出了新宣言：这是一辆用来享受的豪华敞篷车。白色是游艇上最常用的颜色，也被赋予了高贵和华美的属性，640i的内饰恰恰就是这样的氛围。除了电子元器件的面板之外，640i内部几乎所有的组件都使用了真皮、金属和木饰板包裹，线条舒展，针脚细密。B&O出品的音响系统随时准备提供天籁之音，iDrive系统也已经升级到了带有手写输入功能的最新版，并且提供互联驾驶功能，度假途中也可以随时处理商务工作。

到目前为止，两辆车的形象似乎非常清晰：奔驰走的运动路线，而宝马则更注重豪华。但当我分别驾驶两辆车跑了几十公里之后，却对之前的结论产生了疑惑。这种疑惑的根源，恰恰是来自两辆车的驾驶感受。

我所拿到的这辆SL 350试驾车是豪华运动型，除了之前提到的特殊车漆和MAGIC SKY CONTROL魔术天窗之外，还拥有19英寸的AMG轮圈和前255／35 R19、后 285／30 R19的运动轮胎。按说有了这么多运动装备，SL 350的跑味应该很令人期待。但我对这辆车的第一印象，却是它的温和与舒适。3.5升V6自然吸气发动机最大功率306马力，370牛·米的最大扭矩从每分钟3500转之后才能输出，是典型的奔驰风格。7速自动变速箱也是老熟人，换挡动作的轻柔永远要优先于速度。要想把这辆车跑出性能车的味道，需要的是大胆催动发动机进入高转速区间。在弯前强制手动降挡保持较高转速，出弯时也要果断地深踩油门来释放高转速区间的动力储备。只有这样，才能感受得到全新一代SL 350使用的铝制车身在轻量化方面的造诣，以及前后多连杆悬挂系统对轮胎定位和动态反应的精确控制，还有双座跑车那灵活却不过分好动的车尾跟随效果。

有了奔驰作为对比，我对曾经多次试驾不同型号的BMW 6系也有了新的认识。无巧不成书，这辆用来试驾的640i敞篷车也选装了19英寸的轮圈，匹配的同样是毫不含糊的前245／40 R19、后275／35 R19运动轮胎。虽然排量比SL 350小，而且整备质量也比对手重了多达271公斤，但BMW凭借在调校涡轮发动机方面大师级的功力，640i的0-100公里加速时间仅为5.7秒，比SL350还要快0.2秒。在双涡管技术的协助下，这台3.0升排量的6缸机拥有450牛·米的最大扭矩，而且从1300转起就可以爆发出来，一直持续到4500转。最大功率达到320马力，比SL 350高了 14马力。变速箱是饱受赞扬的8速ZF，兼顾了换挡速度、舒适性和经济性。在这些高科技装备的协助下，跑起来的640院全不像看上去那样又大又沉。不需要选择 SPORT PLUS模式，也能够轻松地感受到精准的转向和良好的车身支撑效果。只是，如果要用舒适性来评价这辆640i，我想说整车传递上来的路面信息和对起伏的反馈有些过于忠于真实情况，如果能像SL 350那样轻描淡写地把颠簸一带而过也许更让人心情愉悦。

该总结一下了：SL 350运动的外表之下，依旧保持了奔驰一贯的娴静、舒适和沉稳。640i在探索大型豪华敞篷车的同时，也并没有扔下BMW一直坚持的动感和操控性能。它们都是各自厂商在彼此竞争中取长补短的结果，但同时也肩负着维护各自品牌固有形象的重任。这也就是为什么当试驾接近尾声，我产生了这样的遐想：如果让BMW造一辆SL级别的双座敞篷跑车，而奔驰则推出一款6系尺寸的大号四座GT敞篷车，会不会让一切更顺理成章呢?