如精灵般爱不释手 海外试驾全新款飞度
此次试驾的三款车型在外观上的区别不大，内饰的区别更是难以察觉，所以我们还是按下发动机启动按钮，来看看他们各自的行驶感受到底有着怎样的差异吧，也许它们个性的迥异会在这里体现出来。
我首先钻入了1.3升CVT版本车型，单看这个1.3+CVT的组合并不会让人对它的动力水平有太多期盼。但这款全新的1.3升发动机拥有74kW的最大功率和119Nm的最大扭矩，数值上看还是相当出色的，实际表现也是如此。这辆动力总成最弱版本的新飞度在城市中的表现还是可以用游刃有余来形容的，加速超车毫不费力，转向变道轻盈。
整车对发动机噪音和振动的抑制做得相当出色，尤其启停装置工作时的振动几乎让人察觉不到。而油耗方面的表现也算是可圈可点，在市区中7升上下的百公里油耗完全可以接受。价格便宜、驾乘舒适、为城市驾驶设计，这辆低配飞度完全符合我们对它的预期。
体验过温柔的也许接下来我们该来点火爆的了，不得不承认RS版本那一身张扬的橙色已经让我跃跃欲试了。该款飞度RS车型搭载了同样为全新研发的1.5升汽油直喷发动机，最大功率97KW，最大扭矩155Nm。相当出色的数据！拉动1050kg的小车来说足够了，与之搭配的是一款6速手动变速箱和CVT变速箱，为了体验更纯粹的驾驶感，厂家没有安排CVT的RS来也是理所当然，既然这样，那我们也就不客气了。
此次试驾活动还安排了一个小赛道，恰好适合飞度RS施展拳脚，首先我要说的是声音，这款1.5升发动机的声音相当清脆悦耳，不管是在低转速区域还是在红线区域，它都能在听觉上带给驾驶者极佳的感受。而动力表现方面，飞度RS在中低转速时的扭矩输出很不错，但在高转速时多少还是略显乏力，这也是小排量发动机的硬伤。
而来到弯道，它的平衡性又一次给了我惊喜，无论是在低速弯还是高速弯，小车都能很从容的划过弯心，整体悬架调校极具韧性，操控随心所欲，乐趣十足。飞度RS虽然没有强劲的动力，但在感官上和操控上给人的感受绝对算是到位了。对于手动挡车型来说，也许并不需要恐怖的加速感，只需如此一款动力充足、小巧好玩的车型，或许更讨人欢心，本田又交出了一份令人满意的答卷，这台RS的确名副其实。
可能我还沉浸在刚才那酣畅淋漓的驾驶之中，忘记了现在正驾驶的是台混合动力版的新飞度。本田首次应用的7速双离合变速箱在激烈驾驶时并没有表现出足够快的响应，面对我施加的强烈的加速信号，这个新来的变速箱还是略显稚嫩，不但反映慢半拍，降挡也不那么积极且顿挫明显，转速上升缓慢，也许它忘了自己拥有7个挡位，可能再降一挡会更让驾驶员满意。如此懒散的变速箱，我也不好意思再勉强它了，还是安安静静的来享受混动科技吧。
这款混动飞度车型搭载了一款普通的1.5升发动机配合电动机驱动车辆，综合最大功率为81kW，最大扭矩为134Nm，相比前两款车型数据上的突出，这款混动版车型的数据感觉上还是差了点意思。但在正常驾驶时，该款车型的舒适性绝对是一等一的出色，它的发动机运转非常安静，7速双离合变速箱的升挡也相当积极，而当车速低于40kM/h时，该车可以以纯电动状态行驶，燃油经济性上我们实测的数据仅为百公里5L。
而混动版新飞度的售价比普通版本的1.5升车型仅仅贵出5万日元。我想这也就不难理解为什么这台混动版飞度为此次订单中的主力车型了吧，至于这台7速DCT双离合变速箱，它在应对日常驾驶时表现还是相当出色的，但如果本田想要在更广泛领域推广它的话，还是需要在响应速度和降低顿挫上下不少功夫。
几款车型试驾下来，感觉不枉此行，面前的这些小车已经向我充分的展现了他们的个性，在拥有全新外观和宽大舒适的空间的同时，不同车型还能有着各自的特点。要么价格亲民、要么环保省油、要么乐趣十足。本田此次推出的全新飞度已经不再是款单纯的家用小型车，它在做好自己的本职工作的同时，还能满足不同追求消费者的不同意愿，果真如精灵一般，总有一款让你爱不释手。
