谁会更出色?丰田86 TRD VS高尔夫GTI PP
一旦你跟TRD合拍，那它确实是一辆开起来很有趣的车。水平对置发动机非常平顺，如果你需要听到一些高亢的声音，那就必须用油门去尽可能地压榨那147kW的动力。手动变速器的换挡行程比较短，手感非常出色，在加上一流的刹车感觉，这会让你稍微忽略掉一些方向盘转向时肉肉的感觉。悬架比标准版明显硬了不少，整车的重心也更低，这也让86 TRD成为了一辆很特殊的小跑车。当然，如果发动机高转速时的声音能做得更好听些，那就更好了。
跳回到高尔夫GTI，你会感觉到它的做工是那么精细，速度是如此的快，当然这是我从86 TRD上下来之后的感觉。你很难想像一辆1370kg、功率170kW的小钢炮能和奔驰A45 AMG跑得一样快，因为从MK5时代开始，高尔夫就很在乎每一分马力都转化成动力输出到车轮上，所以换上了DSG变速器；为了让车身在驾驶过程中更稳定，所以增加了DCC可调阻尼自适应底盘系统；为了让动力更加突出，所以换装了涡轮增压直喷发动机。相比前一代，高尔夫MK5采取了大跃进一般的进化，这也让之后的高尔夫拥有更高的起点，并且带来更多的驾驶乐趣。
这辆高尔夫GTI选装了DDC可调阻尼自适应底盘系统，转向速比、电子差速器和油门的反应，会在每个不同的行驶模式下发生细微的变化。你可以在动态、舒适、标准和运动这四种模式中切换，如果没有适合你的，还可以自己单独设定悬架阻尼和转向力度。
所以，尽管它的座舱局部已经传统得让我有些厌倦，但这却让我把精力集中到感受驾驶上。我习惯把行驶模式调整在SPORT挡，但我真的感觉不到转向速比有什么变化，依然是那种缺乏厚重黏黏的感觉。悬架的阻尼被调整到最硬，确实能提供更好的侧向支撑。在弯道的时候，能明显感觉到车身侧倾变小，尤其是在高速弯道，我不仅能感觉到它支撑着车身被压低的那一侧，后轮也没有表现得像从动轮一样，而是沿着应有的轨迹与地面进行着合理的摩擦。
其实在我看来，GTI有些笨拙，毕竟我曾经开过的梅甘娜RS给我留下的印象太深了，它会在你不经意的一脚油门到底时，让车轮打滑，当你回过神来，又可以很快地纠正，惟一让我不满的就是转向不足，所以我还是喜欢后驱多一些。但高尔夫GTI还是有它应有的乐趣，尤其是驾驶它在一条你非常熟悉的公路上，你会很轻松，很享受。另外，高尔夫GTI的内饰做工和用料要比丰田86 TRD好很多。在30万元人民币这个价位，它在日常驾驶中给我带来的绝对不止是“更好开的高尔夫”那么简单，这一点要比上一代高尔夫强很多。
在路上开这两辆车，感觉完全不同，但都很过瘾，高尔夫GTI是比较理性的选择，但86 TRD会让你更享受它的动态驾驶感受，开起来的感觉更上瘾。TRD版要比标准版86贵6.5万元人民币，虽然看上去不值，但实际驾驶起来会有明显的区别。让我选一个?好吧，我怀疑我最终还是会选高尔夫GTI，其实它确实是一辆不错的小钢炮。不过在那之后，每次开着它在路上看到丰田 86，我都有一丝后悔，因为每个人的心里都会有一个位置，留给一辆能让你开起来痛苦到幸福的跑车，更何况，它也不像做白日梦一样很难实现。
