小辣椒的不同的特性 奥迪A3对比奔驰A级

动力奥迪领先，驾驭更为轻松

单从账面参数来看，这两台试驾车都匹配7速双离合变速器，A3 40TFSI车型搭载第三代EA88系列的1.8TFSI发动机，最大功率和最大扭矩分别为132千瓦、250牛·米，而A200采用同样全新的M270系列1.6T涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为115千瓦、250牛·米，虽然看上去最大扭矩相当，不过两者的官方0-100公里/小时加速时间则分别为7.2秒和8.3秒，这在我们的加速测试中也得到了验证，A3明显快于A200。

在关闭电子稳定系统的情况下，这两台小车都能充分释放发动机扭矩，让你尽情发挥，甚至出现长时间的打滑，在控制打滑以获得最佳加速能力的时候，两车在前段（0-60公里/小时）并驾齐驱，而在后段，A3的变速器表现得更为积极，最终0-100公里/小时加速要比A200快超过1秒时间，占据比较明显的优势。

在日常驾驶中，两车的动力表现尤其是变速器的控制逻辑也表现截然不同：A3一如此前的大众/奥迪车型，D挡和S挡活跃程度泾渭分明，在进入S挡之后，几乎可以忽略换挡拨片等手动模式的存在，响应非常积极；而A级的经济和运动模式在油门响应等方面并没有太明显的差别，甚至线性程度也和奔驰的很多大车颇为近似，只是运动模式下更强调提升换挡的发动机转速，以获得更佳的动力输出而已。

在制动转向方面，两车也体现出不同风格，A3的制动较为灵敏，会给人刹车更好的感觉，而A级更为线性一些——实际上从最终100-0公里/小时制动测试的成绩看，两车的制动效果都非常出色，成绩不相上下。两台测试车都使用了电子助力转向，A3在中低速下的转向力度颇为轻盈，而A级始终保持沉稳的状态。

两车尽管车身都表现出较高的整体性，但悬架表现也有较大差别，奥迪A3的悬架初段有着更大的自由度，尤其是通过起伏路面时吸收地更为彻底，而当悬挂大幅度压缩时，则表现出足够的韧性，确保侧向支撑力；奔驰A级的悬挂整个行程都偏硬，这样尽管保证了足够的驾驶乐趣，但是在国内这种路况下舒适性就打了一些折扣。

从我们编辑的角度看，A3的总体驾驶表现略胜A级一筹，尤其是动力前者有明显优势，不过鉴于两者的驾控风格也有较大的差别，而且根据某位业余女性体验者的感觉，A200也很“好开”，而自动泊车也很得她的喜欢，所以在动态体验方面，消费者大可根据自己的驾驶技能和喜好来做出选择。