光芒之上 试驾CLA/CLA 45 AMG/S63 AMG
难以想象这辆优雅的轿跑车会这么快就被推出，当我第一次见到CLA概念车的时候还为它的惊鸿一瞥而记忆犹新，比CLS更为紧凑的造型，0.23的风阻系数，诞生于 MFA平台，虽然小但是轿跑车的每一个特征都毫不含糊，奔驰的家族特征被展示得淋漓尽致，三条各自独立的腰线勾勒出这辆车强烈的性格，这也高度保留自概念车的原始设定，不过小遗憾就是腰线的立体感被削弱了，除了成本的因素还有内部空间布局的考虑。但这并不影响这辆车整体的优美，看看推出之后北美市场的反响就知道它有多受欢迎了，当然这辆车在北美的售价也足够诱人，起售价为29900美元，约合人民币18.63万元，如果这个价格在国内恐怕很多人都要扔掉自己的车了，当然我们也只能想想而已。
这辆CLA250配备了一台2.0T四缸涡轮发动机，最大功率153kW，最大扭矩350N·m，配合7挡双离合变速器，动力储备非常不错，与全新A级车非常接近的驾驶感受，但是又有自己的特色，视觉和坐姿都比 A级车要低，整个中控台的布局看起来也要低一些，也许只是我的视觉感受而已。这辆车的性能也完全对得起这副轿跑车的样子，日常行驶的时候一点也不累，动力输出很顺畅，驶上高速路段又后劲十足，如果不是对性能有强烈的追求，我真心觉得CLA 250就已经足够了。
当我短暂体验过CLA 250转而打开CLA 45 AMG的车门时立刻就忘记了刚才的事情，CLA 45 AMG的全车都加了一圈AMG包围套件，包括更大的轮毂、红色的制动卡钳、AMG家族风格的进气口和尾部空气动力套件。经过武装后的CLA一扫之前的优雅气质而变得十分好斗。这辆车的内饰相比之下也比普通版的CLA更具备战斗气息，红色的缝线作为视觉要素之一贯穿整个内饰，包裹感更强的座椅靠背镶嵌了金属质感装饰和AMG的LOGO，这两个细节立刻就将这辆车和普通版的CLA区分开来，变速器挡把的位置也由怀挡回归到了传统的位置，带有强烈AMG风格的挡把精美而小巧，上面的皮革还被烫印上了AMG标志性的苹果树和气门徽章。方向盘不仅材质不同，形状也不同，当然带来的手感就是贴合手形让人有更为冲动的驾驶欲望，这台2.0T涡轮增压发动机同样是四缸的，但是经过调校最大功率达到了265kW(6700r／min)，最大扭矩则为450N·m(2250-5000／min)，这是一个非常可观的数字，被称为史上最强的量产四缸涡轮增压发动机，如果有印象的话，我们可以依稀回忆起若干年前日本车疯狂的时代，那个时候经过锻造强化后的各种四缸增压发动机可以爆发出可怕的动力，不论 STI还是EVO都是潜力深厚的高手，但那都是经过改造的，而我们眼前的这台AMG发动机可是原厂调校。
除了强悍的动力，来自声音的魅力同样不可或缺，当我们对这台AMG的油门踏板施加足够的压力时，排气的轰鸣声就会接踵而来，我们仍然可以听到那种纯粹的味道，虽然没有C63那样浑厚但同样显示出咄咄逼人的气场，尤其在换挡时短促的回压振动更是让人百听不厌。小钢炮的本质此刻表现得淋漓尽致，0-100km／h的加速时间为4.6s，这个数据已经和上一代BMW的M3相差无几了。虽然是前驱平台，但是这辆CLA45 AMG却搭载了4MATIC全时四驱系统，赛道表现十分令人期待。
