后驱宝贝们的天王山战役 热门车型试驾

总结：

    SLK350的确比SLK200好很多，配备V6发动机之后它的速度不但提升了一大截，牵引力和声音魅力也比那台1.8T发动机强很多。但奔驰的问题是它对消费者太“溺爱”了，当然这和SLK的车主里女性占到了很大的比例不无关系，所以这款时髦的小跑车才有那么多的电动装置和一个甚至可以改变车顶颜色的电动玻璃硬顶，这些东西对改善驾驶表现往往只能起到反作用。奔驰的转向平衡其实很出色，但底盘在面对激烈的驾驶时会产生过多的晃动，刹车反馈也应该再线性一点，不过相比之下变速箱的改进余地更大。总之，如果不将它逼迫到极限上，SLK 350给人的感觉反而更好，但当你全力以赴时你反会而注意到那些相对不完善的地方。

    相对而言F-TYPE就要好得多，它速度更快，声音更让人兴奋，驾驶起来的整体性和参与感也都比奔驰高了好几个层次，并且从里到外的设计也透着一股即便是法拉利也没有的性感。但在逐步把它逼向极限的过程中你会发现转向实在太轻了，而且它也缺少跑车应有的反馈，这让人很难进行精准的控制。另外这台车后端的牵引力实在太大了，无论是在入弯还是出弯阶段，前轮总是会率先放弃抵抗。或许我们该邀请动力强大得多的V8S来参与这场较量。它不但能在直线上变得更加爆烈，而且也能在弯角里依靠强迫油门才制造夸张的甩尾动作。这样做的确对提升过弯速度丝毫没有帮助，但我们也不是在赛道上挑选最有能力率先冲线的那款车。这台V6S在你就是想好好撒一撒野的时候多少会有些力有不逮，而在你想要轻松驾驶的时候又有点过于聒噪，所以它没有办法让自己排在这群车里的更前列。

    玛莎拉蒂有F-TYPE最欠缺的东西——质感。在时速不超过40公里的时候你不会感受到这一点，因为这个时候它的转向同样显得太轻并且谈不上有什么路感。但一旦火力全开，情况就大不一样了，从捷豹直接跳入这台车跑完全相同的路线，你就能体会像给转向系统安上了瞄准镜的感觉。不但前轮的走线可以被轻松掌控，并且也能时刻保持在附着力的上限。这台拥有4个座位的敞篷跑车在骨子里还是一台超跑，只是它的速度无法匹配这种气质，虽然它的功率和扭矩都比捷豹多出一截，但加速过程缺乏与之相称的刺激，好在富有戏剧性的发动机声浪能够稍微掩盖这个问题，它绝对是这些选手里最好的发声器，相比之下连法拉利的轰鸣都略显单调，更别提捷豹那充满人工痕迹的假声了。

    我可以从丰田86的缺点开始说：它没有能够吸引眼球的外观、让人产生优越感的内饰或者配置；在直线它严重缺乏跑车应有的速度感；并且当你像我开过其他几款车之后肯定会觉得它有的只是发动机噪音而不是像样的轰鸣。所以那些购买其他几款高价产品的消费者绝对不是冤大头。但在这里，当我们把注意力只放到驾驶本身的时候，86的表现的确非常突出。它的转向拥有足够的参与感，在弯中的欢乐程度堪比法拉利，它是最倾向于甩着车尾出弯的一款车，而且由于只需要很低的速度你就可以做到这一点，所以它带给你的乐趣中甚至不包含任何战栗的成分。这款车的驾驶体验就像在你习惯了乘坐头等舱和入住5星级酒店的度假后突然来一次徒步旅行。它是这些车里唯一可以提供手动变速箱的选手并且只提供最基本的电子保护措施，将这些屏蔽后就全靠你自己了。所以就像那句为人熟知的老话：投入越多，收获越多。这个结果其实也很符合逻辑，在这些车里，86其实和法拉利最像，它们都是专门的设计，都只提供一台发动机和最具有针对性的调校，都是世界上极少数完全为驾驶而设计的车型。

    但如果因悬殊的价格你就将86排在法拉利的前面，那么你肯定是在自欺欺人，F12的驾驶体验更震撼、更惊人、更让人停不下来。在任何情况下它都能提供比86难望项背的精准度、速度、牵引力和控制力。就算给丰田86装一台V12发动机也不可能复制这样的感受，F12不但是所有FR跑车中的终极神品，同样称得上是当世驾驶感受最完美的超跑。

    花费了两天时间，在消耗掉大量的95号汽油、食物、功能饮料和CF卡后我们带着清晰的结论踏上归途。法拉利是最棒的并不是我们唯一得出的结论，更重要的是即便你无力负担法拉利也能享受充满刺激的驾驶体验，这个世界真的有既好又廉价并且还能让你不完全脱离日常生活的选择，花上F12标价一半、1/3、1/5甚至1/20的钱你照样能够买到让人称心的驾驶机器。记住，容忍它们的小小不足可让你收获的乐趣翻番。不过眼下，在将F12钥匙交还之前，我不想再浪费任何体验的时间。