在黑暗中撕裂地面的S 试驾奥迪S6/S7/S8
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北四环外一条公路，两旁的路灯衬托出夜的深邃。我和摄影师赵进站在S7旁边喘着粗气，偶尔经过的路人并没有看出我们的异样，只有我知道我们刚刚经历了什么。5000rpm的起步转速让S7在4s出头便完成了0-100km／h的加速，比官方的4.6s缩短了近 0.5s，肾上腺素的大量分泌让我们的呼吸到现在还不能平缓，还在回味着刚刚那大脑一片空白的4秒钟。
不多时S6和S8前后脚抵达。达达和鱼叔王同时说：“猛，太猛了。虽然车身太长了对操控有一定影响，但还是很猛。”8缸双涡轮增压发动机油耗并不是很高，气缸按需运行技术的加入进一步降低了油耗，S7一路开过来百公里油耗仅仅为11.6L。这对于一辆两吨出头的高性能轿车来说已经算是非常理想了。
今夜的激战拉开了序幕，12个驱动轮竭尽全力地传递1750Nm的扭矩。虽然这三台发动机都是V8双涡轮，可是S8的那颗大心脏却有所不同。S8的最大功率要比S6和S7高出100马力(73kW)达到了520马力(382kW)，扭矩也多出100Nm，百公里加速时间缩短到了4s。
这夜晚是属于我们的夜晚，在白天低调的如同轿车的他们也将会在这夜晚抛开伪装。我推开S7的无框式车门，准备进入那辆S6。我想看看在动力总成都一样时情况下，降低了55kg的体重能够给他赋予怎么样的生命。
如果说S7是一把匕首，那么S6就是一把手术刀，低调的不能单从外形上激起旁人的好胜心，譬如那辆怀着必胜决心却被匕首刺杀的C63 AMG。S6在他们三兄弟中有着最为低调的外形，悬架系统在极限情况下的支持并不如 RS车型那样硬朗。每一次用S挡在车流中穿插的时候，涡轮增压器的介入并没有其他车型那种招牌式的迟滞，因为在介入之前8个气缸就已经能够提供很强的推背感，中途加速的扭矩输出也更加接近自然吸气车型。连续的左右变线超车带来的车身摇晃还是在能够接受的范围之内。现在的S6变成了一把烧到红炽状态的餐刀，在一大块儿黄油中肆意的游走。随心所欲地把我的这种控制欲挥洒的淋漓尽致。
三个大家伙在隧道中追逐，发动机排气声音却并没有变得嚣张。他们并没有在声浪上取悦我，虽然在发动的时候的确有着V8发动机的气势，可在激烈驾驶时并不能发出我认为该有的怒吼。看来S系列还是保持着低调，并不通过这些外在的声响来刺激我的感官。S通过的是另一条低调且高效的手段，用强烈的推背来刺激我的肾上腺玩儿命工作，肾上腺素不会作假。我的亢奋状态也会延续很久，就像我现在在电脑前还能够感受到那个夜晚的疯狂一样。
