这就是挑衅 新科鲁兹对比新福克斯三厢
雪佛兰新科鲁兹和福特新福克斯同样定位于紧凑级家轿，在国内市场上的人气一直居高不下。原因很简单，两款车间有不少优质的共同点，例如性价比高、外观动感时尚、空间满足家用。更重要的是，两款车的动力和操控性非常突出，这也是最吸引年轻消费群体的地方。新科鲁兹和新福克斯都有着优良的运动基因，至于哪款车型的驾控表现更出众？这也正是网友们一直关心和争论的话题。于是，我们本着“刨根问底”的精神把两辆试驾车拉出来，通过性能测试和驾驶体验等环节，让它们进行一场正面较量。
比试之前，先介绍下两款车型的基本情况。首先是2015款新科鲁兹1.4T自动旗舰版，官方指导价16.99万元。然后是2012款新福克斯三厢2.0L自动旗舰型，官方指导价同样是16.99万元。至于为什么不是两厢车型？因为，这次性能对比将包括至关重要的操控性表现。介于新科鲁兹目前只推出了三厢车型。因此，对决新福克斯三厢版相对适当。
既然这次比拼的重点是动力和操控部分，那不如就直奔主题。先来看看两款车在动力系统方面的差异。新科鲁兹搭载的是1.4升涡轮增压发动机，并应用到了缸内直喷技术，其最大功率为110 kW，最大扭矩为235Nm。而新福克斯搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率为125 kW，最大扭矩为202Nm。单看排量差距不小，但两款发动机在数据上却有的一拼。基本可以看作是“涡轮”和“自吸”之间的较量。新科鲁兹1.4T发动机的最大功率比新福克斯的2.0L略逊一筹，但最大扭矩占有优势。另外，1.4T发动机最大扭矩转速区间是1600rpm-4000rpm，意味着它的发力时机更早。
传动方面，两款车都使用了双离合变速箱。新科鲁兹搭配的是7速DCG变速箱，而新福克斯使用6挡PowerShift变速箱。两款变速箱的技术都足够先进，DCG更偏向控制的精准性以提高能效。而PowerShift的特点是换挡过程平顺，注重驾驶舒适性。
驾驶感受
新科鲁兹1.4T和新福克斯2.0L分别代表了“涡轮”和“自吸”两大阵营，那么正常驾驶中，这两种动力风格也形成了鲜明的对比。新科鲁兹的油门响应并没有想象中那样灵敏，踩下踏板车身也不会很突兀的向前窜出。不过，你还是能感到那种轻盈感，车身几乎没有拖泥带水的现象。虽然发动机的最大扭矩转速区间为1600rpm-4000rpm，但在2000rpm以下时，涡轮的介入效果不会达到最佳状态。但只要继续深踩油门，动力输出马上会带来明显的转变，车辆瞬间的提速效果让人印象深刻。
这款7挡DCG变速箱选择的降挡的时机比较晚，但这并没有影响到车辆中段加速的状态。发动机转速达到2500rpm以上时，车辆表现的底气十足。你只需要把好方向盘，积极的动力响应会帮助驾驶者轻松的完成超车合并线等动作。
新福克斯在起步阶段可以用柔和来形容，线性的油门踏板能让驾驶者用最短的时间去适应，动力输出也十分平缓，车辆一副不紧不慢的状态保证了乘坐的舒适性。而变速箱的表现倒是有点像CVT，因为它的换挡实在是平顺。对于加速而言，在D挡时车子有些收敛的感觉，换挡很早，发动机转速很低。深踩油门的话，动力传递还是比较直接的。不过，加速过程也确实不会给人带来多大感官刺激。
这台2.0L发动机的优势到了加速的中后段才会逐渐显示出来。在高速状态下，继续踩下油门，动力的响应仍然快速而积极。充足的动力储备会不间断的传递至车轮上，给驾驶者相当足的信心。总的来说，新科鲁兹强调低扭动力输出的直接性。如果是道路上完成超车或并线的话，这台1.4T+7速DCG的组合还是相当给力的。而新福克斯则发挥出了“自吸”的特点，加上变速箱换挡平顺的特点，在舒适性和高速储备动力上颇具实力。
加速测试：0-100km/h加速时间
新科鲁兹：8.74秒 新福克斯：9.12秒
在起步阶段，新科鲁兹的变速箱将发动机转速限制在2000rpm左右，而新福克斯基本接近2500rpm。两车爆发力都不算很强烈，相比之下新科鲁兹的低扭表现略微占有优势。两车的车轮没有打滑的现象，车身姿态也都足够平稳。
由于变速箱限制了起步转速，因此加速度最大G值保持在接近0.5g左右。推背感并没有太强烈，但好在动力的持续性很好。起步的加速度最大G值和新科鲁兹相差不远，但持续性略逊于对手。另外，在2挡升入3挡过程中，加速度跌落的幅度有些大。
制动测试：100-0km/h制动距离
新科鲁兹：41.03米 新福克斯：41.28米
全力制动中，新科鲁兹的刹车非常直接，前段就相当的有力度。新福克斯整体释放过程比较平均，制动力度也相对稳定。车身姿态方面，新科鲁兹前悬挂压缩程度要小于新福克斯，悬挂的调校和避震行程起到很大作用。
两车的最终成绩也很接近，新福克斯在制动初段的加速度G值超过了-1.1g，中后段的制动力度也相当稳定。新科鲁兹前段虽然没有福克斯均匀，但初段加速度G值更大，制动力度也更强。另外，原厂玛吉斯轮胎的抓地力也令人满意。
