运动豪华代表 对比四款后驱豪华中型车

　　相比静态部分，动态部分的比拼则更加激烈，评判输赢也变得不再那么容易。正如文章开头所讲，以上四款车都采用了纵置2.0T发动机、FR（前置后驱）的布局，这也是它们和市面上多数中型车最不同的地方。那么，后驱是否就一定代表豪华呢？这样的观点显然有些偏激，但不可否认，以上这四款车的驾驶品质都非常出色。

● 动力系统

　　首先来看动力，奔驰C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T采用的是完全相同的动力总成，来自奔驰的M274高功版发动机和7速手自一体变速箱的组合；宝马328Li采用的则是业界标杆级的N20B20+8AT这对黄金搭档；凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机曾经赢得过“沃德十佳”的称号，并且长轴版的28T比短轴版的扭矩更强。相信对手们看过这个400牛·米的扭矩参数之后，也会不寒而栗吧！不过好的发动机还得有好的“队友”，通用在变速箱方面仍需苦练内功，目前这款代号为6L45的6速手自一体变速箱与对手相比并没有优势。

　　接下来我们将会从运动性和舒适性两个维度来分析这四款车的动态部分，其中运动性主要是通过性能测试（加速、刹车、绕桩）进行验证，舒适性则更多的是通过日常驾驶来分析。

● 加速测试

　　说了这么多，那么这四款车到底谁最能“跑”呢？其实我也和大家一样，早已按捺不住心中的热血

　　从结果来看，最终的加速排名是宝马328Li、凯迪拉克ATS-L 28T、奔驰C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已经拉开了不小的差距。如果你是一个对动力有着很高要求的消费者，那么看到这儿，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么问题来了，如果我是个加速狂热分子，这四款车中是否就一定要选择宝马328Li呢？至少从我的实际测试感受来看，答案并不是这样。

　　为了更加直观地展现这四款车的加速特性，我把它们分成两个组进行数据分析，其中宝马328Li和凯迪拉克ATS-L 28T这两个对手为一组，奔驰C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T这对战略兄弟为一组。

　　如果不看测试成绩，凯迪拉克ATS-L 28T给我带来的加速感官刺激是最强的。由于这款车的坐姿很低，而且底盘很硬，坐在驾驶位上，你几乎能够真切的享受轮胎紧咬地面，车辆拼命狂奔的快感。强大的动力输出从起步那一刻就可以将你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h时，它的加速度依然没有减弱的趋势，自始至终你都会紧盯前方的路面，脸上洋溢出傻呵呵的笑容。

　　而宝马328Li虽然成绩更快，但是它所带来的感官刺激却要稍逊于凯迪拉克ATS-L 28T。主要是因为这一代3系（F30）的悬架太强调舒适性了，这样的调校让整个底盘隔绝了很多路感，从而也削弱了加速快感。另一方面，来自ZF的8AT变速箱齿比紧密，每一次升挡时转速回落并不像凯迪拉克ATS-L 28T那样明显。简单来说，就是换挡冲击感更小。

　　或许是因为奔驰C 260 L日常开起来太舒适了，以至于这次实测的加速成绩非常出乎我的意料。在测试之前，我主观认为它应该和英菲尼迪Q50L 2.0T实力差不多，却没想到它的0-100km/h加速能够轻松进7秒内。主观感受上，奔驰C 260 L的后程加速能力真的一点都不弱，截止到400米冲线之前，发动机都能够源源不断地输出强劲动力。如果单纯看后半段的加速度，奔驰C 260 L几乎没有输给任何对手。

　　英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速测试中扮演了垫底的角色，无奈对手都太强大了。7.27秒的0-100km/h加速成绩比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份满意的答卷。只可惜，尽管采用相同的动力系统，但英菲尼迪Q50L 2.0T的实际动力表现却不如奔驰C 260 L。也许是厂家各自调校的问题，也许是奔驰把动力卖给英菲尼迪的同时，自己还留了一手吧！

　　从最终的结果不难看出，宝马328Li这套动力系统的实力的确很难被撼动。尽管凯迪拉克ATS-L 28T拥有更强劲的发动机，但变速箱的换挡速度还是慢了不少，最终只能甘拜下风。奔驰C 260 L在后段的加速能力有点出乎意料，竟然没有被拉开差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已经被对手甩开，最终只能沦为第四名。