运动豪华代表 对比四款后驱豪华中型车

● 刹车测试

　　在刹车测试环节，英菲尼迪Q50L 2.0T凭借较大优势成功逆袭。而且我们惊讶地发现，刹车测试的排名竟然和之前的加速测试完全相反。先来看刹车距离最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成绩着实亮瞎了我们的双眼，要知道这个成绩连许多性能车都做不到，前后245mm宽的邓禄普运动轮胎功不可没。同时，英菲尼迪Q50L 2.0T的轮圈尺寸也是四款车中最大的。

　　先来看距离最长的宝马328Li，它的平均刹车成绩是39.73米。相比竞争对手，这样的成绩显然不能令人满意。值得一提的是，宝马328Li的轮胎在四款车中是最窄的，前后都为225mm宽，这在一定程度上也影响了成绩。

　　奔驰C 260 L在制动效果上要明显好于宝马328Li。普利司通搏天族轮胎的抓地力不错，踩下制动踏板之后，车辆的制动能力能给人很强信心。不仅如此，这四款车在全力制动时，ABS系统对于踏板的回弹并不生硬，奔驰就是其中最好的代表。我们能感受到厂家在此细节方面进行了细致的优化，如此优秀的反馈是20多万的中型车给不了的。

　　我原本以为凯迪拉克ATS-L 28T在这一环节也应该有不错的表现，不过38.57米的最终成绩却只能让它屈居第三位。从刹车姿态来看，显然ATS-L 28T是最好的，车身前倾最不明显，不过整体的制动效果还是不如同样采用普利司通搏天族轮胎的奔驰C 260 L。

● 绕桩测试

　　绕桩环节，四款车在底盘、车身结构以及转向方面的功底则表露无疑。其中，宝马328Li的转向最符合大众习惯，力度适中，车尾循迹性也很好，驾驶它很容易掌握节奏。不过328Li的底盘调校偏软，车身侧倾幅度比较大，驾驶乐趣一般。奔驰C 260 L的悬架和宝马一样很软，不过奔驰的转向并不线性，初段特别灵敏，车头有种发贼的感觉，不容易掌握节奏。

　　在绕桩环节，表现最好的是凯迪拉克ATS-L 28T。它的底盘非常扎实，车身侧倾幅度很小，转向手感也与宝马不相上下，驾驶乐趣很强，整体极限也更高。英菲尼迪Q50L 2.0T装备了DAS线控转向系统，转向很重，响应非常快。同样的绕桩情况下，方向盘所打的转向角度要明显小于其它车。这种感觉就好像在模拟器上玩赛车游戏一样，按理说应该很刺激才对，但实际上，这种没有路感的反馈总让人觉得很假，甚至刚上手时很不适应。

● 运动性整体评价

　　性能测试过后，我认为凯迪拉克ATS-L 28T在运动性方面表现最好，它有着强悍的加速能力和惊艳的绕桩表现，能够给驾驶者带来极大的感官刺激，这就是一辆为驾驶者而生的车。排名第二的应该是宝马328Li，它的动力匹配是最好的，加速也是最快的，只可惜这一代3系的悬架太软，丧失了宝马原有的运动风格。英菲尼迪Q50L和奔驰C 260 L算是并列第三。首先来看英菲尼迪Q50L 2.0T，它虽然不如奔驰C 260 L跑得快，但它的底盘更偏向于运动，而且DAS线控转向系统也是明显运动化的风格，只是对于初次驾驶它的人来说，需要适应一段时间。而奔驰C 260 L的加速更快，油门响应更好，但无奈它的底盘还是更倾向于舒适性，ESC也不像英菲尼迪Q50L 2.0T那样可以完全关闭，总之，它不能让你放开手脚地尽情去玩耍。