一场赛道的较量 TTS与M235i和Cayman S

搭载4缸发动机的奥迪TT曾完爆保时捷Cayman，这让德系传统跑车品版有点尴尬，Cayman S表达了自己的不满，它会在赛道证明自己的实力。

汽车媒体界的同行在文章中总会这么写：“现在的汽车市场迎夹了一次飞跃。”有时候我觉得这句话很空洞，到底如何来衡量质的飞跃到?但这次，我觉得这句话有一定道理。

几个月前，全新奥迪TTS成为了杂志和网络媒体关注的焦点。各家测试编辑对它进行了测试和报道，类似喷气飞机发动机造型的空调出风口，科技感强烈的虚拟驾驶舱，Haldex四轮驱动系统都给大家留下了不错的印象。有的媒体编辑甚至大胆预言2016年底奥迪会推出TT的高性能版RS车型。

话题跑的有点远了，言归正传，编辑开会的时候，大家对这款亮黄色涂装的TTS非常感兴趣。首先，从奥迪的角度来说，他们似乎遗忘了这款车型。对TTS的营销和市场投入并不高。第二点，很多消费者是通过媒体的测试才知道这款车型，而不是让人有点厌烦的广告。而这次对比的主角就包括了奥迪 TTS。我们决定让TTS与M235i和Cayman S来一场赛道较量。而后两位之间还有另外一段“恩怨故事”。

Cayman S的外观设计依然是那么传统，有人风趣地调侃保时捷的设计工作：“他们什么时候会考虑下变革?Cayman S的驾驶乐趣自然不用多说。灵活的脚步在城市间穿梭，低沉又略带磁性的排气声浪在耳边回响。以转速表为中心的五环式仪表盘是保时捷跑车的一贯传统。尽管Cayman S是一款强调运动性的跑车，但它的驾乘适感并不像我们想的那样，尤其在欧洲市中心的石板路上行驶，扎实的底盘对颠簸的过滤非常彻底。它不只适合赛道或者高速公路，日常驾驶也没有太大问题。

但Cayman S有一个比较突出的问题：性价比。很多人都觉得它的价格虚高，举个最简单的例子，它的车体投射面积跟大众高尔夫接近，但价格高出了75000欧元，保时捷在宣传时经常会强调两点：车身空气动力学系数和水平对置发动机。所以，我们觉得有必要到赛道上真实测试一下它的性能，看看它在萨克森灵赛道的成绩到底如何。

提到萨克森灵赛道，让我想到了两年半前在这里对奥迪TTS的测试。旧款的TTS在萨克森灵赛道创造了单圈1分44秒的好成绩。但全新奥迪TTS刷新了这个记录。单圈成绩提升了5秒的时间。

这个进步非常明显，在赛道上0.1秒的差距都是相当巨大的。同时成绩的提升也证明了全新TTS的运动能力。它配置有自适应悬架系统，横截面宽度之25毫米的倍耐力轮胎。在 Sport运动模式下，转向给人一种循序渐进的感觉。如何向你更加精确地来描述这种感觉?在崎岖的山间小路上，全时四轮驱动系统保证了车辆高速行驶时的稳定性。重新调校的渐进式转向系统的反应相当灵敏。当方向盘向左或者向右转动的刹那，转向系统会立即察觉你的动作。或许你会感觉到车辆有轻微的转向过度。不用担心，接近弯道的顶点后，稳稳地踩下油门踏板，转动方向完成漂亮的切弯动作。

奥迪也没有花费大篇幅来介绍这套动力系统。更让人感到遗憾的就是它的动力心脏。2.0TFSI涡轮增压发动机的动力输出持续能力很强，响应速度也很快。但它抹杀掉了全新TTS的过弯天赋。为什么这么说?在赛道上，我总感觉全新TTS能够再快一点。事实上，涡轮增压发动机已经开始嘶吼，它已经拼尽了全力。在纵向动力学测试中，我们印证了这点。采用弹射起步，奋力向前冲刺。全新TTS的0-200公里/小时加速需要18.1秒，比宝马M235i慢了0.6秒。而保时捷Cayman S仅用16.6秒就能完成这个动作。