诠释不同豪华 S90长轴/XFL/CT6对比之二

　　紧急变道测试又称“麋鹿测试”，是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。顾名思义，从名字可以看出，这个项目起初是为了紧急躲避从路边突然跳出来的大型动物，避免发生重大交通事故而衍生出的测试项目。在“麋鹿测试”项目中，检验的重点就是车辆高速躲避障碍物的能力。在这个环节中，我们遵循ISO3888-2标准执行。测试车辆顺利通过障碍物的车速越高，也就代表着能力越强。

    首先我们先来看看XFL的表现，其配备的245/45 R18倍耐力P-ZERO轮胎可以提供充足的抓地力，较小的转向比以及大量使用铝合金材质的悬挂结构也为XFL带来了敏捷的转向响应速度。虽然铝合金材质的应用让XFL的车身并不算重，但在测试过程中可以感受到来自车尾的甩动感，第一次变道时由于车头的敏捷响应，XFL可以顺利完成，而在第二次变道时由于车尾重心转移产生的惯性，造成了明显的侧滑，从而影响了通过车速。

    S90得益于三车中最为保守的底盘调校，以及255/40 R19的倍耐力P-ZERO轮胎，S90在紧急变道测试中展现出了很强的能力。整个测试过程中，S90车身动态四平八稳没有任何激情。车身电子稳定系统介入即时，让S90有着良好的循迹性。最终S90在紧急变道测试中取得了77km/h的优异成绩，成为了三车中紧急变道测试项目的最强者。

    CT6有着三车中最为可控的车身动态，也能够给予驾驶者相当充足的信心。但245/45 R19规格的固特异轮胎虽然尺寸上不吃亏，但由于轮胎配方原因，抓地力并不像其它两位对手一样强，最终的结果就是CT6虽然以漂亮的四轮侧滑姿态完成此项目，但通过速度大打折扣。如果CT6换装了其它两车同样规格的轮胎，那么最终的测试结果也将大为不同。

    纵观三车表现，XFL虽然有着诸多轻量化设计加身，轮胎规格也仅次于S90，但车尾惯性较为明显。在第二次变道的瞬间，车尾积攒的惯性会一下子爆发出来，开起来非常刺激，但会对通过车速有所影响。

　　S90作为唯一的一辆前置前驱车型，在紧急变道测试中取得了最好的成绩并不让人感到意外。除了驱动布局的先天稳定性，三车中规格最高的轮胎也是它取得好成绩的主要因素之一。另外，悬挂较强的抗侧倾能力以及电子稳定系统更为及时恰当的介入，也帮助S90将通过车速一举达到77km/h。

　　CT6紧急变道测试成绩位列最后的结果其实既在意料之外，也在情理之中。意料之外是因为CT6本来有着三车中操控性最好的底盘功底。情理之中的是CT6同时也配备了三车中抓地力最低的轮胎。这也就导致了CT6在紧急变道测试中虽然车身姿态十分潇洒，但实际通过车速被轮胎所拉低，而轮胎作为车辆与地面唯一接触的部分，重要性远比其它因素大得多。因此，也就造成了CT6紧急变道测试成绩垫底的结果。