5座和7座车型怎么选 柯迪亚克对比翼虎

动力总成部分，柯迪亚克有两款发动机可供选择,分别为1.8T和2.0T第三代EA888发动机。翼虎同样提供了两款发动机，分别为1.5T和2.0T发动机。本次参与测试的两款车型均配备了2.0T动力组合，柯迪亚克2.0T发动机最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。翼虎2.0T发动机最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。通过账面数据我们可以看出，翼虎输出功率相对突出，而在油耗方面则是柯迪亚克较为占优。

传动方面，柯迪亚克全系标配7速湿式双离合变速箱，翼虎全系标配的是6速手自一体变速箱，前者在换挡速度以及挡位数量上略占优势。另外，柯迪亚克与翼虎均配备了四驱系统，柯迪亚克采用的是全新的4MOTION四驱系统，正常模式前后动力分配95：5，而且可以自动切换输出的扭矩配比，极限状况下可达到50：50，变为全时四驱工况。翼虎的四驱系统则是比较常见的适时四驱系统。就这两款车的四驱能力来说，还是柯迪亚克略胜一筹。

柯迪亚克作为MQB平台的产物开起来非常轻盈，不仅轻量化做的到位，搭载的第三代EA888发动机动力储备充足，油门轻巧并不笨拙，在D挡模式下加速表现并不暴躁，整个提速过程较为流畅。如果对于日常平稳驾驶的风格感到乏味,可以切换S挡（运动模式），这时深踩油门后灵敏的油门响应配上极大延后的换挡转速，强大的动力输出几乎随叫随到，立即展现其坑分的一面。

与发动机匹配的这台7速湿式双离合变速箱我们并不陌生，在调校方面已经很难再找出毛病，其最大的优点在于换挡顺畅，动力衔接流畅、迅速。此外，换挡逻辑表现非常到位，对驾驶员的意图判断很精准，这也是它一贯的风格。

翼虎同样搭载了2.0T发动机，涡轮的介入在1750转左右，暴发力道来得没有柯迪亚克那么早，所以这台发动机在绝大多数情况下都会展现出温柔的一面，经过调整后的油门踏板并没有之前那样敏感，即使是深踩油门踏板，它也是稳健平顺的加速，这也是家用SUV应有的样子。

相比柯迪亚克的DSG变速箱来说，翼虎的6速手自一体变速箱换挡逻辑清晰，动力衔接也很顺畅，只是在换挡速度上还是不及柯迪亚克的7速双离合更迅猛。此外，柯迪亚克由于挡位更多，齿比更宽泛，对发动机转速的控制更好，在降低油耗方面要比翼虎更有优势。

转向方面，柯迪亚克和翼虎均采用了电动助力设计，但转向力度的调校有着明显区别。柯迪亚克转向力度要比翼虎略轻一些，这让它在日常驾驶中表现更轻松，作为家用来说很适合。翼虎转向力度略沉，并且给驾驶者留有一定的旷量，指向性以及路感方面也没有柯迪亚克清晰。通过这两天的体验，个人更喜欢柯迪亚克在城市道路以及高速状态下并线超车那种稳定表现。

底盘结构两车均采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，柯迪亚克的整体调校在舒适与运动之间找到了很好的平稳点，应对颠簸路段能够从容应对，而不会有弹跳感，舒适性很好。翼虎的调校相比偏运动风格，相对比较硬朗，在高速行驶时稳定性更出色，过弯时支撑比较到位，能有效抑制侧倾。