SUV能顶半边天 雷诺科雷嘉对比日产逍客
动力系统
说起动力系统，2017款科雷嘉和逍客均是有两个排量的发动机可供选择，与之匹配的除了手动变速箱，还有CVT无级变速箱的加入。动力参数基本相同，账面数据就不再赘述了，接下来我们就直接进入试驾环节。
试驾体验
本次试驾我们前往北京郊区，分为常规环路驾驶和盘山公路驾驶，此外，我们还在房山红井路附近找到了一处非铺装路面，进行了难度不大的越野路况试驾。
作为紧凑型SUV车型，2.0L排量的动力已经绰绰有余，在城市中只要你深踩油门，变速箱就会积极的降档，超车不在话下。此外，CVT变速箱的一个最大特点就是平顺性，在实际的驾驶过程中表现出色，这款CVT可以模拟7速，十分平顺，换挡也很积极。
虽然这两款车型的动力系统相同，但是实际驾驶起来会有区别。逍客的初段油门反应会更好，大脚油门踩下去给你的加速感更加直接，但是科雷嘉后段发力更好，很快追上。
盘山公路试驾，我们来到了房山红井路，这条路由连续的五个发夹弯组成，能直观反映车辆的动态水平。2017款科雷嘉和逍客的悬架系统，均采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，这也是现在好多城市SUV所使用的悬架结构。
虽说SUV的操控性一般，但测试一下车身的动态很有必要，进入弯道提前收油，出弯加油，几圈下来，让我对这两款车型的功力也有了一个大致了解。
科雷嘉借助四驱系统的优势，在弯道抑制侧倾的效果更加出众，人车沟通感很好。逍客虽然没有四驱系统，但对于一辆紧凑型SUV来说，做的已经很不错。科雷嘉在盘山公路的操控性能还是要优于逍客。
越野体验
我时常在想，一款城市SUV真的需要四驱系统吗？好多人一辈子都困在城市的牢笼中，根本没有真正的体验过越野，或许，城市SUV的四驱系统只是在一定程度上提高了车辆的通过性，本质不变。
但是，如果你偶尔也会轻度越野穿越，那拥有一套四驱系统还是很有必要的，毕竟四个轮子总比两个轮子靠谱。这也是科雷嘉存在优势的原因，可锁止四驱系统加193mm同级领先的离地间隙，使经过越野路段和坑洼路面时通过性及脱困性等等都得到了保证，但如果你对于越野没有那么大的兴趣，那么两驱版本的科雷嘉也已足够在日常生活中使用。
总结：通过城市环路、盘山公路、越野路况的试驾，可以说，科雷嘉凭借配置上的优势胜出。但日产逍客的实力同样不容小嘘。同时，在上述几种路况中，发现两辆车的NVH功底都很不错，在同级别车型中可以说得上优秀。
写在最后：经过一天的试驾，我们对2017款科雷嘉和2017款逍客有了更加深入的认识。2017款科雷嘉的时尚与高配置，2017款逍客的中庸沉稳，造就了两辆车不同的性格，通过各方面的对比，面对逍客这个十分强劲的对手，科雷嘉在这次横评中当仁不让的占据了优势。
