不一样的跨界 斯柯达明旅跨界对比缤智

明锐旅行车上搭载的这台1.4T发动机，它的身世和表现我们已经非常熟悉了，产品性能出色，最大扭矩达到了250Nm，在大众集团内部应用很广泛，市面上的保有量很大，用户的认可度颇高。

由于使用了7速双离合变速箱，明锐旅行车在加速测试时，无法弹射起步（目前大众系双离合变速箱均如此），同时踩住刹车和油门踏板，发动机的最高转速也只有1200rpm左右，限制了起步时的扭矩输出。

限制扭矩输出是出于变速箱保护方面的考虑，如非必要，尽量不要去弹射起步。温柔的起步动作之后，发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得旅行车TSI280的0-100km/h加速时间为：8.47s。

刹车测试时，明锐旅行车前悬挂支撑略有不足，点头现象明显，这也和底盘的舒适性调校有关，但4条225mm宽度的轮胎抓地力非常不错，整个刹车过程很稳定。

最终测得明锐旅行车TSI280车型100km-0的刹车距离为：39.32m，进入40m大关，成绩非常优秀。

动力方面，缤智全系有两台发动机可选，分别是1.5L和1.8L自然吸气发动机，自动挡车型均搭配CVT无级变速箱，这也是日系车型的惯用搭配。从CVT变速箱的配备上就可以看出，缤智并不擅长加速。

切换到S挡之后，我们尝试使用弹射模式起步，发动机转速可以稳定在2000rpm左右，比大众的DSG转速稍高。由于缤智的悬挂行程较短，全力加速时，车头并没有明显的上扬。

由于CVT变速箱的特性，全力加速时发动机转速一直维持在6000rpm，听起来声势十足，但这台发动机的最大扭矩转速为4300rpm，所以加速成绩并不突出，最终测得0-100km/h的加速时间为11.28s。

由于悬挂行程较短并且较硬，缤智在全力刹车时，车头也没有明显的点头动作。

不过刹车测试的成绩并不太好，经过我们多次测试，最好成绩为43.34m，这个成绩只能说是一般。

大众的黄金动力总成果然名不虚传，150Ps的最大马力和250Nm的最大扭矩，放在这台整备质量1.3吨出头的紧凑型车上，不多不少刚刚好。上手试驾的第一印象就是动力随叫随到。

缤智的1.8L发动机参数并不突出，最大扭矩169Nm，目前有部分1.6L的发动机都已经有如此的参数表现。搭配CVT变速箱之后，如果你不是猛的加油，D挡模式下它的动力只能说代步足够，飙车免谈。

本身两台发动机的差距就已经不小了，而EA211系列中的小排量涡轮增压发动机，虽然排量都不大，但没一个好惹的，最小的扭矩也有200Nm（1.2T），即使2.0L的自然吸气发动机也只能甘拜下风。

加上双离合变速箱的高效率传递特性和大众近乎完美的调校，大众的这套动力总成在同级中难寻对手。缤智的这套“舒适风”的动力总成在明锐旅行车前，只能悠哉悠哉了。

底盘以及转向感受上，明锐旅行车传递出了标准的大众风格，适合各种类型的驾驶者驾驶。厂商并没有给它贴上“运动”的标签，但它的底子绝对不弱，优良的操控性能适合广大消费群众。

缤智虽然动力上不及明锐旅行车，但路感非常清晰，主要源于较硬的悬挂和较短的悬挂行程。这与偏舒适性的动力并不太相匹配。

差异明显的两台车，一个充满着闯劲，一个稳稳当当。如果你对动力性有哪怕一点点要求，那甭考虑了，明锐旅行车是你更好的选择，缤智不适合你。但作为一台开起来顺畅的代步工具，缤智还是称职的。

　　编辑点评：本期“明锐Combi擂台”，明锐旅行车跨界挑战了第一类车型——小型SUV，被选择的车型为缤智。一个是欧洲旅行车销量王，一个是国内热销的小型SUV，先从价格上来看，缤智的售价范围为12.88-18.98万元；明锐旅行车的售价范围为12.49-17.49万元。两车存在很大的价格重合度，如果你的购车预算也正好在这个价格区间内，现在除了轿车和SUV之外，又多了一个旅行车的选择。从本期实力对比的结果来看，如果不考虑SUV车型特有的通过性和高车身造型，那么明锐旅行车具备了全面胜出的实力。不论是外观配置，还是空间和动力，缤智的表现均差强人意。对比的结果已经很清晰，希望能给大家在购车问题上一个满意的参考。