本田HR-V对比Eclipse Cross和斯巴鲁XV
动力系统
三款车都不是为激烈驾驶而生的车辆，因此在动力上不会有特别让人惊喜的地方。本田HR-V拥有1.8L自然吸气发动机，尽管整备质量是这当中最轻的1347kg，但输出功率105kW，峰值扭矩172Nm，还是稍显无力；斯巴鲁XV整备质量1444kg，搭载2.0水平对置四缸发动机，输出功率115kW，峰值扭矩196Nm；车重1490kg的三菱Eclipse Cross采用1.5L涡轮增压发动机，输出110kW功率，峰值扭矩250Nm。三款车都无一例外地采用省油取向的CVT无级变速箱，其中XV和Eclipse Cross采取进一步调校，能提供递增式挡位或换挡点来实现更加传统式的动态表现。油耗方面，在混合工况下，官方数据介乎于最低的6.9L/100km（本田HR-V）到最高的7.3L/100km（三菱Eclipse Cross），但实测油耗都要高出20%左右。
在这当中，三菱的动力表现最为亮眼，其峰值扭矩出现的区间稍高于理想转速点，因而能实现毫不费劲、响应灵敏的动力性。XV和HR-V给人感觉像是喘不过来气，随着节气门逐渐开启，还会产生“歇斯底里”的噪声。此外，HR-V是唯一采用前驱的车型，而不同于Eclipse Cross上选配的适时四驱系统，XV不仅采用全时四驱，这一配置还属于全系标配，应付轻度越野问题不大。
总结而言，Eclipse Cross有着这里面最出色的动力性，燃油经济性也没有明显劣势，但是如果你更渴望四驱，就要准备好要额外掏腰包；XV次之，但仅仅是因为它和HR-V相比显得没有那么无趣。
动态表现
再一次说明，没什么人会为了运动感和驾驶乐趣而买这三款车，对于越野性能来说也是一个道理。额外的车高和离地间隙更像是为了提高在城市道路行驶时的视野，以及更轻松地应付减速带和路面起伏。
本田HR-V有着较高的坐姿，车内氛围光亮通透，电动助力转向加上较小的尺寸使其市内行驶更加轻便灵活。动态方面，乘坐感受相对柔软，能比较好地将乘客和坑洼路面隔绝起来，但车辆在弯道中的俯仰和侧倾趋势严重，而且路噪抑制处理糟糕，导致在高速巡航时的噪声尤为显著，在进行蓝牙通话时会受到不少干扰。
从工程师的角度来看，Eclipse Cross称不上是一款实打实的新车，因为这是三菱最后一款基于现款致炫平台打造的车型，未来的车型将会移植到其合作伙伴雷诺日产下的平台架构。然而，由于在复杂的澳大利亚路面进行大量动态调试，Eclipse Cross毫无疑问要比致炫拥有适应性更强的驾驶性能。在市内试驾中，Eclipse Cross拥有着舒适且顺从的乘坐感，噪声振动的隔绝也很到位，轻盈的方向盘和高坐姿对操纵灵活性也贡献良多。将车辆推向极限时，在抵抗侧向力的同时依旧会存在明显侧倾，这也是在意料之中。加装价值2500澳元的S-AWC四驱系统，能选择不同的驾驶模式：自动、雪地以及碎石模式，分别会针对油门、电子车身稳定系统和变速箱匹配作出不同的调校。
斯巴鲁XV标配全时四驱系统，保证其在路面上的行驶性能，该车也有着最出色的驾乘质感，面对明显的颠簸和起伏都能做到有效的缓冲隔绝，在经过减速带以及入弯时，能在极短时间内恢复车身姿态，转向的指向和回正也很精确灵敏。如果XV的引擎不是那么没有生气的话，这辆车在不牺牲舒适性的情况下也许还能拥有不错的驾驶乐趣。此外，基于摄像头的主动巡航控制会不定时地发出恼人的响声，但这也能在驾驶员分心的时候保证将其注意力放回到路况上去。
总结
这是一场相当接近的对比，这在另一方面也印证如今小型SUV市场选择之丰富。三款车里面并没有特别糟糕的选择，本田HR-V虽然有着一定的年代感，但是作为一款实用性强大的SUV，其在该级别的地位几乎是难以被动摇的。三菱Eclipse Cross拥有时尚感十足的外观、浓厚科技气息的内饰设计和动力性最优的引擎。然而，斯巴鲁XV会是我最愿意驾驶的一款车，尽管其后备厢空间处于水准之下，动力也不太能让人提起精神，但是其同时也有着较高性价比、独特的厚实造型、标配全时四驱、不错的后排座椅和出色的驾乘质感。
