续航偏差PK BEIJING-EU7对比广汽Aion S

　转眼冬季就到了，北方的温度骤降，夜间仅有几度，这样的天气对于纯电动车来说是不小的考验。然而，考验越大，测续航才越有意思，于是我们找来了BEIJING-EU7和广汽Aion S这两台市场关注度很高的纯电家轿来进行续航偏差率PK。

本次参与测试的车型分别为2019款BEIJING-EU7逸尚版和2020款广汽Aion S 魅580，NEDC续航分别为451km和460km。值得一提的是这次测试与以往不同，不再追求极限状态下的光电续航，而是通过综合路况来考察车辆续航的真实情况，所以我们将以续航偏差率作为评价标准，续航偏差率=100%－（小计里程+剩余续航里程）/NEDC续航里程，偏差率越低的车型代表续航里程越真实。

为了能够一次性体验城市拥堵路段、环路、高速、山路等综合路况，我们将测试路线选择为北京市区到具有山区地貌的远郊延庆，起点在东五环外，出发后沿着东西中轴线驶入北京市中心，之后一路向北，最终到达延庆山区的百里画廊景区，全程约110km。

出发前我们编辑驾驶BEIJING-EU7前往集合点与Aion S车主张先生汇合，为保证测试的严谨性，先将两车电量充满后再进行测试。

张先生是一个纯电动车新手，自己刚提车不久，平时家中的主力车是一辆燃油SUV。

张先生的这辆Aion S是一辆新车，总行驶里程仅有840km，而EU7已经行驶超过一万公里，因此张先生在路途中对自己的Aion S表现出十足的信心。同时我们也一度对那辆BEIJING-EU7产生担心，不知道电池是否已经产生衰减进而影响到最终成绩。

北京已是深秋，昼夜温差较大，早晨室外温度仅有不到5℃，低温对于电动车来说是巨大的考验。

早高峰的北京路况十分拥堵，五环以内堵车是常态。要说城市通勤什么功能最重要，我觉得自动驻车绝对能算得上，好在两车都有配备，再加上纯电动车平顺性不成问题，起步也更迅速，所以车辆在车流中相对比较灵活。

堵车状态下车辆走走停停，一方面影响舒适性，另一方面也会带来能耗的增加，此时动能回收的作用就显现出来。不过很多人不喜欢动能回收所带来的拖拽感，Aion S车主就表示自己不能接受，尤其是在堵车过程中，他感觉拖拽感较强，所以一般都是关闭的状态。而驾驶BEIJING-EU7的编辑并未有太多的不适感，所以开启了中挡动能回收。

拥堵的路况持续了约20公里，此时已经接近中午，气温有所回升，车辆开启自动空调，并且两辆车全程车内温度设置为25℃，准备一路向北，向着延庆方向出发。

驶入高速之后，终于能释放一下堵车时的压抑情绪。BEIJING-EU7作为头车将车速提到100km/h左右，此时路上车辆较少，驾车编辑开启定速巡航，放松一下紧绷的神经，顺便欣赏一下北京深秋的美景。

Aion S车主张先生也一直驾驶保持跟车行驶。

BEIJING-EU7全系搭载了最大功率160kW（218马力）的前电机，最大扭矩300Nm，极速可达155km/h，官方给出的0-100km/h加速为8.4s，动力性能在同价位中处于领先水平。实际体验中能明显感受到充沛的动力储备，高速提速也很有信心。

参与测试的这辆Aion S搭载了最大功率100kW（136马力）的前电机，动力输出相比BEIJING-EU7相对弱一些，不过极速也能达到130km/h，加速性能虽不及BEIJING-EU7，但应付高速是没问题的，只是后期提速较为无力。