特斯拉！麻烦让下 蔚来ET7对比领克ZERO
也许你对一款车的性能并不放在心上，但对于一款电动车，续航表现肯定是您最为关心的，那么在这方面两款车都有哪些看点呢？
这里我们先来说领克ZERO，它的电池容量达到了110kWh，NEDC的续航里程可以超过700km，单看这两个数据，就足以振奋人心了，目前电池容量超过100kWh的凤毛麟角，续航里程超过700km的也屈指可数，领克ZERO凭借的是什么？从之前展示出SEA浩瀚架构架构模型来看，领克ZERO将采用去模组的CTP集成电池包，这和之前宁德时代倡导的设计理念不谋而合，所以我们猜测领克ZERO将大概率使用宁德时代提供的动力电池。
同时让我们期待的还有SEA浩瀚架构将采用全球最长寿命的电池，NEDC工况下20万km电量无衰减，电池寿命更是可以达到200万km。其实对于咱们普通消费者，一辆车行驶里程超过20万公里就已经算是少数了，这更是对消费者一种负责任的态度表现。
除了电池，在充电方面，领克ZERO将配备800V高压快充系统，它的充放电控制核心将引入碳化硅半导体芯片，替代现阶段主流的IGBT（功率半导体），配上热管理系统的背后支持，官方宣传充电5分钟，续航可增加120km。但我更关心的是高压充电桩的普及，这更需要领克投入巨大的精力和财力。
此外，领克ZERO还将采用热泵空调取代了传统的PTC空调，它的能耗更低，尤其是在在冬季开暖风时，对于续航里程的影响会更小。同时还有前面提到的0.23Cd的风阻系数，更低的风阻系数会带来更低的电耗，这些都会进一步增加领克ZERO的续航里程。
蔚来ET7将有三款电池版本推向市场，其中70kWh电池版本NEDC续航500km+；100kWh电池版本NEDC续航700km+；此外150kWh电池版本也是如期到来，NEDC续航里程将超过1000km。全新的150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极等技术，实现50%能量密度的提升，能量密度达360Wh/kg。
蔚来推出的150kWh电池包采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg。150kWh电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证了寿命，提高了充电效率。
该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。电解液含量在10%以下的电池形态被普遍定义为半固态电池。完全没有电解液的全固态电池目前技术还达不到。半固态电池的最大优点是安全，想进一步提升能量密度，依然要在正负极材料上下功夫。所以正极材料基本沿袭现有体系，继续走高镍路线，负极则由石墨换成硅基材料，同时因为硅导电性不足，所以还添加碳纳米管组成了硅碳复合材料。
其中，之所以采用原位固化工艺的固液电解质，主要用来解决纯固态电池中硅碳负极及高镍正极膨胀的问题，这样可以在提升能量密度的同时保证安全性。
蔚来ET7共有两种购车方案，一是整车形式购买，二是采用Baas电池租用形式购买，随着全新电池包的量产，未来还会有新的价格方案推出。
目前如果ET7采用整车购买方案，补贴前70kWh车型售价为44.8万元，100kWh车型售价为50.6万元。采用BaaS电池租用方式购买，补贴前70kWh车型售价为37.8万元，电池包月租费用为980元；100kWh车型售价为37.8万元，电池包月租费用为1480元。150kWh电池包装车后，消费者也可采用电池租用方式购买，不过目前的租用费用以及更换不同容量电池包的费用还不得而知。
固态电池的量产仍需时日，预计将在2022年的第四季度开始交付，这意味着早期ET7车主还仅能体验70kWh和100kWh的三元锂电池组。蔚来表示将为所有用户提供灵活的电池升级方案，通过自家的换电技术即可使老车型享受新技术。而换电技术也一直是蔚来探索的方向。目前蔚来的第二代换电站已经发布，它将仅占用4个车位的面积，单站电池数量增加至13块，相比第一代只能存放5块电池的换电站而言，服务能力提升了3倍，每天最高可完成312次换电，换电过程效率也会更高。
蔚来第二代换电站仅需要占用4个车位的面积，单站电池数量增加至13块，相比第一代只能存放5块电池的换电站而言，服务能力提升了3倍，每天最高可完成312次换电，换电效率得到明显提升。
蔚来第二代换电站还将运用AVP自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP（self-adaptive platform）柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。
第二代换电站进一步打通车-站-云之间的通讯网络，通过远程调度、监控、维护，实现无人值守换电。用户可以在车内一键启动自助换电，换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免危险发生。
目前蔚来拥有100座超充站、792根超充桩、177座换电站。蔚来计划到明年底将换电站总数增加至500座。去年，政府工作报告将换电站首次纳入“新基建”领域。目前国内将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关政策，鼓励企业研发换电车型，在这样的背景下，蔚来的换电技术还会得到更大力的支持。
编辑总结：ET7作为蔚来的第四款车型，表现得已经越来越成熟，随着电池容量的增加，续航里程也有明显的提升；而在自动驾驶方面，ET7也拿出了目前量产车中的较高配置，可以说是诚意满满。领克ZERO作为SEA浩瀚架构架构的首款车型，硬件配置亮点颇多，尤其是在动力和底盘方面，同时在电池容量和续航里程方面也处于业界较为领先的水平。但如此一款颇具卖点的车型最终价格会是多少，我和所有消费者们都在期待。