特斯拉！麻烦让下 蔚来ET7对比领克ZERO

从蔚来的首款车型开始，动力方面一直是它的强项，这次ET7的表现同样不俗，它配备了双电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180kW，最大扭矩350Nm；后感应电机峰值功率300kW，最大扭矩500Nm。系统最大功率480kW（650马力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速仅需3.9s。

ET7配备双电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180kW，后感应电机峰值功率300kW。系统最大功率480kW（650马力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速仅需3.9s。

除了电驱系统外，ET7在底盘方面下了不小的功夫，全系标配空气悬架和4D智能车身控制，融合高精地图与传感器的4D动态车身控制系统，可提前感知路颠簸主动调节悬架。

在底盘方面ET7同样下了不小的功夫，它全系标配空气悬架，车身高度可以实现-10mm/0/20mm的高度调节，动态阻尼控制可以实现每秒500次的调节。4D智能车身控制的参与，融合高精地图与传感器的4D动态车身控制系统，可提前感知路颠簸主动调节悬架。

还记得在SEA浩瀚架构发布的时候，官方给出的两挡电驱变速箱个人觉得看点满满，目前量产车型中采用两挡变速箱的只有保时捷Taycan，看来领克ZERO有望做中国版的Taycan车型了。

在SEA浩瀚架构发布的时候，官方声称它将采用自主研发的两挡电驱动变速箱，这个配置在中国品牌中颇具看点。

目前领克ZERO给出的数据也十分抢眼，单驱动电机最大输出功率475kW，整车最大600kW。领克ZERO之前已经在中汽中心盐城汽车试验场完成了动态测试，在麋鹿测试中，领克ZERO展现出精准的转向，整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异，通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h，已达到了高性能跑车的水准。在加速测试中，领克ZERO的百公里加速时间将控制在3秒内。

动力方面领克ZERO给出的数据也十分抢眼，单驱动电机最大输出功率475kW，整车最大600kW，百公里加速时间控制在3秒内。

在底盘悬挂方面，领克ZERO将配备全自动空气悬挂，可将离地间隙在150-220mm范围内全自动调节，从而能够针对于不同的驾驶环境和路况，让车辆在驾乘舒适性以及操控感受方面得到一定的兼顾。

蔚来之前发布的NIO Pilot辅助驾驶系统已经征服了不少消费者，而在ET7车型上，蔚来为其配备了最新的NAD自动驾驶技术，从超感系统上来看，ET7拥有33个高精度传感器，这包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、增强主驾感知、2个高精度冗余定位单元和V2X车路协同感知，在硬件方面已经完全具备了L4级的自动驾驶能力。

蔚来为ET7准备了超远距高精度激光雷达，这是ET7超感系统的自动驾驶感知的重要硬件，它设计在车顶部分，两侧为800万像素高清摄像头的。这种”瞭望塔”式布局虽然独特，但是可以有效越过遮挡，减少盲区，对城区的自动驾驶非常有意义。

图片为ET7激光雷达的显像图片，这款激光雷达拥有120°的超广水平视角，等效300线的超高分辨率，采用1550纳米激光，避开了人眼敏感的900纳米波长，这更好地照顾了他人安全，最远探测距离为500米，同时还拥有聚焦功能。

为了应付海量的数据，ET7采用了由四颗NVIDIA Orin芯片组成的NIO Adam超算平台，算力高达1016Tops。其中两颗主控芯片用于实现NAD的全栈计算；一颗冗余备份芯片防止主芯片失效时，NAD依旧确保安全；专用SOC则可以大幅提高NAD的总体进化速度。

需要注意的是，ET7标配NAD所需的自动驾驶硬件，但完整功能将采用“按月开通、按月付费”的模式，服务费为每月680元。这个费用相比特斯拉64000元的一次性固定投入，更加人性化也更具诱惑力。

领克ZERO同样有自己的想法和布局，SEA浩瀚架构提出了交互零边界的概念，它的硬件层面具备满足完全自动驾驶需求，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航驾驶等功能。如此自信源于领克ZERO搭载全新CoPilot自动驾驶辅助系统，它由领克与Mobileye合作开发，是一款行业领先的ADAS 可拓展系统。该系统使用了两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5H驱动，并搭载了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。

CoPilot自动驾驶辅助系统由领克与Mobileye合作开发，是一款行业领先的ADAS 可拓展系统。该系统使用了两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5H驱动，并搭载了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。

基于SEA浩瀚架构继续延展，领克提出了高级驾驶辅助与自动驾驶技术双管齐下的策略，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。从浩瀚架构继续发散的营运车辆，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。