“油余游戏”三款混动紧凑型车实测对比

 你知道这一战肯定会来的，这场巅峰对决，有人已经等了很多年…… 怎么来了个这么老套的开场白，但一场精彩的对决肯定少不了这样的气氛渲染，报出今天的三位选手你就知道我为什么要这样说了，本田凌派锐·混动、丰田雷凌双擎，还有日产轩逸e-POWER，三位都拿出了自家省油的看家本领，PK起来想想也精彩。既然玩的都是省油人设，那么一场“油余游戏”肯定就是在所难免的重头戏。

先让三台车报个全名，凌派是2022款 1.5L 锐·旗舰版（下文简称凌派），指导价15.78万，雷凌是找我们同事借的，因此车型相对会老一点，那是台2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版（下文简称雷凌），指导价14.68万，雷凌的2022款车型刚刚上市，双擎运动版价格14.88万。轩逸是2022款 e-POWER 超豪华Ultra（下文简称轩逸），价格？这台车还没有价格，我知道轩逸在前段时间公布了三款e-POWER车型价格，但偏偏我们这台试驾车它是第四款，属于全系的顶配，暂时还没上市，参考目前最贵的轩逸e-POWER车型，15.59万，所以这台轩逸或许是今天的三台车里面价格最高的。

既然其中一位选手还没有价格，因此今天的PK就没有AH-100分数对比了，毕竟要聊到性价比这一块的话，没有价格实在是聊不下去。说到价格，不得不说雷凌的优势，混动车型的顶配价格也只是15.28万元，还是比另外两位对手低。同事的这台运动版算是混动的中配，而且现款运动版有一个更加酷的专属前脸造型，因此它在车系当中也成了市场主力中的主力。凌派和轩逸这两个后来者，似乎在价格上很难建立优势，就看它们在实战中能不能靠新技术抢回点分数。

三台车都采用17英寸轮圈，帅气程度都很高。不过，17英寸轮圈在凌派和轩逸上面都是高配车型的身份象征，来到雷凌，17英寸轮圈是运动版专属，就连顶配都没份。这次的三台车里面有两台都是刚推出的新款，因此试驾车比较难协调，它们真正碰头的时间就只有一天，那么就不玩先礼后兵那一套了，外观内饰我们跳过不再详细介绍，直接开玩油余游戏（PS：谐音梗，即油耗测试）。

三台车都采用混动系统，不过原理和结构上就有很多的不同，总之你知道这三款混动都是省油的代名词就对了。凌派采用1.5升四缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为154马力；雷凌采用1.8升四缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为122马力；轩逸采用1.2升三缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为136马力。

一眼看过去，轩逸的小排量三缸发动机似乎显得有些尴尬，不过别忘了这个发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，因此轩逸在系统综合输出功率上面还赢了，电机扭矩输出也大，达到300牛·米。总之在混动的世界里，发动机更多时候是当个辅助的角色，所以三车发动机排量最大的那一位输出数据反而最弱。电池方面，凌派和轩逸都采用锂电池，只有雷凌采用镍氢电池，这也是它们家的老规矩了。不过，最新款的丰田威兰达和RAV4荣放的混动车型已经换成了锂电池，或许之后丰田国产的混动车型也开始随大流，都换上锂电池。

电动车的动力感受，这是我同事开完凌派之后写在测试文章里的一句总结。那是因为当时的混动战场还没有轩逸这位对手，大家对这个级别混动的表现感受基本来自于雷凌，和雷凌比起来的话，凌派开着确实给人感觉很电动车。不过现在大家要开始熟悉混动车型那种很电动车的动力表现了，因为轩逸它的发力一直都是靠电机，基本上它就是台烧油的电动车。因此凌派和轩逸的起步有着电动车一样的讨喜表现，扭矩输出饱满而顺滑，动力响应迅速、油门跟脚，还特安静。

当然了，雷凌的动力输出响应也很直接，在市区道路里要超个车什么的它绝对不会拖沓，只是力道表现相比起另外两位对手会逊色一点。

三台车的动力输出平顺性都很出色，尽管你知道像凌派还有雷凌这两位选手，它们有着复杂的动力输出运行结构，但你也不需要去想现在到底是哪一个成员在出力，电机或者发动机总是需要出手时就出手，来得很干脆，也来得很安分，没有顿挫出现，这点相当讨人喜欢。所以开着这几台车就算遇到严重的拥堵路况也很让人舒心，输出质感安静沉稳、跟车也是件相当轻松自在的事情。

全力加速，力道依然来得很爽快，不过三台车这时候伴随而来的还有比较明显的发动机“咆哮”，前面安静了这么久，这声音很难会给人留下什么好印象。相对来说，在这种情况下你知道隔音表现最好的是谁吗？后面的噪音测试再给大家揭晓答案，相信不少人都会觉得还挺意外的。

来到高速匀速行驶时，凌派发动机会通过离合器与驱动轮直接连接，这时候发动机正处于最佳燃效转速区间，最节省能源。