中高端B级车 MG7 1.8T AT对比荣威750 1.8T

动力&传动：同为自动变速箱+1.8T 不相上下

MG7 1.8T发动机	荣威750 1.8T

MG7 AT采用了爱信的五速手自一体变速箱	荣威750的变速箱无手自一体功能

动力	MG名爵7系1.8T	荣威750 1.8T
发动机厂家型号	18N4T1	Kavachi
排气量（l）	1.796	1.796
功率（Kw(ps)/rpM）	118(161)/5500	118(161)/5500
最大扭矩（N·M/rpm）	215/2100-4000	215/2500-4500
最高转速（rpm）	6800	6500
压缩比	9.2	9.2
发动机特有技术	无	无
增压方式	涡轮	涡轮
升功率（Kw/l）	65.7	65.7
缸体材料	全铝	全铝
缸盖材料	全铝	全铝
比功率（Kw/Kg）	0.0787	0.0753
可变气门正时	无	无级可调

    我们从其动力参数就可以看出，同样出身罗孚的两台1.8T发动机在最大功率和最大扭矩的数值上完全相同，升功率也一致，不过MG名爵所用的型号为18N4T1赛车级全铝发动机的峰值扭矩更早爆发，加上MG7在车重上的优势，使得MG7 AT在比功率方面领先荣威750 1.8T，其加速时的表现相对来说也更加灵敏，欧式的底盘调校也更加运动，扎实稳健。MG7 AT上使用的变速箱是来自日本爱信的TRIPLE-MODE十模式五速手自一体变速箱，手自一体模式的加入提升了驾驶乐趣。

    荣威750 1.8T的kavachi发动机使用了可变正时气门技术，在燃油经济性上有所提高，发动机与变速箱匹配尚可，底盘调校一改荣威750 2.5偏软的设定，吸取了MG7的调校经验，变得偏硬并附有韧性，其变速箱与MG7 AT一样，采用了日本爱信的TRIPLE-MODE五速自动变速箱，只不过不具备手自一体的功能。总体来说，二者的动力表现不相上下，只不过增加了可变正时气门技术的荣威750 1.8T在技术上略微领先一筹，但是其操控仍然不及MG7 AT。
    
空间比拼：荣威750纵向占优 MG7 AT宽度领先

内部空间	MG名爵7系1.8T AT	荣威750  1.8T
前排腿部空间（mm）	850- 1060	970-1180
后排腿部空间（mm）	640-870	920-1090
前排内部高度（mm）	850	890
后排内部高度（mm）	890	880
前排内部宽度（mm）	1480	1320
后排内部宽度（mm）	1450	1320
前排坐垫长度（mm）	490	490
后排坐垫长度（mm）	490	480
后备厢开口宽度/离地高度（mm）	1010/680	1045/770
行李箱容积（l）	432	432

MG7 AT 内部空间

 
    从数值上来看，MG7在轴距方面整整100mm的劣势使其车内的纵向空间有限，前后排的腿部空间都与荣威750有一定差距， 同一个人在名爵MG7 和在荣威750的后排腿部余量相差4指左右。

    二者在头部空间上表现相近，对于身高1.8米以下的车友来说，头部空间都不会很局促。不过，车内的宽度方面，荣威750却没什么优势可言，1320mm的后排内部宽度使得后排乘坐三人时稍显拥挤，肩部空间不足，而MG7 1450mm的后排空间则比较充裕，后排坐入三名成年男性乘客时，每人肩部仍有近两指的余量。

    在行李仓方面，二者的行李厢空间相同，并且后排座椅都可以整排放倒，提供了不错的空间扩展性。

    小结：配置方面的差别我们就不在多说，在同等的价位上，两个车系的配置基本相当，MG7 AT全系配自动空调和定速巡航功能，而荣威750 1.8T全系的ESP则是其配置亮点，作为1.8T车型阵营中的一员，这两款车型在价格上和配置上都比较有竞争力，MG7 AT在操控上更有优势，并且后排更适合乘坐三人，荣威750 1.8T纵向空间大，但是后排只适合乘坐两名乘客，所以对1.8T车型感兴趣的朋友不妨根据自己用车的特点来进行选择。