以扭力梁未出 多图解析10款小型车后悬挂
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2009-9-1 14:35:00
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● 乐风
乐风的后悬挂为扭力梁式,看上去和骊威及rio锐欧那种标准的扭力梁式没有任何区别,但仔细观察就可发现,在横梁与纵摆臂的焊接处,乐风加焊了固定钢板,这对后悬挂的强度提升有点帮助。
● 标致207
在看过一堆各种扭力梁后悬挂后,标致207让我们感觉有了些新意,从官方名称来看,这种纵向摆臂式悬挂被称为独立悬挂,而它的结构和我们刚才看过的小型车都不相同。
标致207的后悬挂最大的特点就是没有采用螺旋弹簧,两个纵摆臂间只有避震桶相连,而提供减震功能的元件是不常见的扭杆弹簧,而中部的横梁作用也不同于扭力梁,负责分解和抵消车轮的横向作用力才是它的职责,因此从某种意义上讲,标致207的后悬挂的确是可以实现左右后轮独立运动的独立悬挂。
● 奇瑞A1
奇瑞A1的后悬挂结构和奇瑞QQ上的非常近似,虽然官方称A1的后悬挂为半独立悬挂,但其实这种悬挂和扭力梁式半独立悬挂还有较大的不同。
一般扭力梁式后悬挂的横梁均离后轮轮心较远,中间由纵摆臂连接以形成较长的力臂,因此可以允许一定范围内的形变。但奇瑞A1的后悬挂横梁几乎就位于后轮的轮心位置,这样较短的纵摆臂很难形成有效的力臂,因此这种悬挂结构可变性的范围非常小。而横梁上方撑杆的作用仅限于控制车身的摆动,和车轮动作几乎没有关系。
总结:
国内小型车的后悬挂类型比较单一,大多都是扭力梁式,不过从上面的分析中也能看出,各款车型的悬挂结构还是有些微的差别,当然决定这种差别很大的因素取决于生产成本,而这种结构简单坚固、体积较小且承载能力强的悬挂也的确更适合小型车。此外标致207的特殊后悬挂类型令人印象深刻,至于奇瑞A1的后悬挂出于节约成本的考虑也是可以让人接受的。
2009年9月1日
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