新法拉利F8 Tributo实拍 动力性能解读

进口车大家都很熟悉，以高价高质著称。但是平行进口车可能听说的人就少很多。比如458 Italia，相对中规版配置更高但是售价却更低。近期我们也实地体验了一次458 Italia，印象深刻。

　　法拉利的V8家族一直推陈出新，每一代中后置V8跑车都能撬动车迷的心和车主的钱包，从早期的308、348、355、360以及到稍后期的430、458和488都是当代V8跑车性能表现的佼佼者。2020年推出的法拉利F8 Tributo作为488GTB的继任车型​，国内起售价为298.80万元。

　　而作为488 GTB的继任者，法拉利F8 Tributo于去年亮相，更轻的车身、更强的动力，令它的性能再度进阶。在现今这个年代，各品牌的V8车型只会越来越稀少，法拉利也不例外，那么F8 Tributo会成为法拉利V8时代的绝唱吗？

　　F8 Tributo与488 GTB的整体轮廓有着诸多相似之处，新车在细节上进行了优化，有效提升了空气动力学性能。全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起，令车头造型更加激进。

　　L型布局的前大灯上方与前包围两侧风道能够同时为刹车系统降温，也能够改善流经车侧轮拱的气流。

　　来到侧面，我们能够看到，设计师将车体流线与现代美学进行了融合。车身尺寸方面，法拉利F8 Tributo比488 GTB更长、更宽，但车身高度有所降低，更能凸显出“贴地飞行”的战斗范儿。

　　非对称式锻造轮圈是车侧的另一处亮点，只不过为选装，轮胎规格则为前245/35 R20、后305/30 R20。

　　车尾部分，我们能够看到更大的后扰流组件，以及造型更夸张的尾部扩散器。

　　双边共双出排气布局与488 GTB保持一致。

　　早期Berlinetta车型特有的经典双圆形尾灯设计，在F8 Tributo身上得到了回归。

　　动力方面，法拉利F8 Tributo搭载了相比488 GTB更为强大的3.9L V8双涡轮增压发动机——F154 CD。这款发动机为接近一半的零件进行了重新设计与优化，其最大功率为530kW（721Ps）/7000rpm，较488 GTB提升38kW（51Ps），峰值扭矩为770N·m/3250rpm，较488 GTB提升10Nm。F8 Tributo的0-100km/h加速时间仅为2.9s，极速可达340km/h。

　　对于超跑而言，内饰的精致程度似乎并不重要，然而法拉利F8 Tributo却很重视这一点。车内每一处的做工和用料，都体现出F8 Tributo在追求驾驶乐趣的同时，对舒适性也丝毫不妥协。

　　F8 Tributo采用与812 Superfast同款的方向盘，方向盘上集成了一键启动、驾驶模式调节、悬挂调节、语音控制等功能。

　　副驾驶位置新增了7英寸触控屏，可显示车辆信息、地图，亦可控制多媒体系统。别问我为什么会放在副驾位置，对于法拉利车主来说，区区一块屏幕，怎能比得过开法拉利的乐趣？

　　中控台的功能按键较为简洁，几乎只能满足对空调的控制。

　　仪表盘依旧是我们熟悉的老样子，中间为转速表，左侧为车辆基本信息，右侧为多媒体信息。

　　传动方面，与3.9L V8双涡轮增压发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，而弹射起步自然也是必不可少的功能之一。

　　必备的赛车座椅，包裹性极强，再激烈的驾驶，也能够与驾驶者身体充分贴合。

　　车门采用高档皮革包裹，扶手处为Alcantara材质，还可在此基础上选装碳纤维饰板。

　　法拉利的跃马标志

总体而言：458 Italia配置明显高于中规版，折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国，实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车458 Italia的市场竞争力。

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