更具动感 全面试驾测评奥迪新A6L

——表里如一

　　是巧合还是有意安排，新A6L的推出紧跟着新汽车消费税的全面实施，因此一款全新的机械增压3.0TFSI发动机便搭上中期小改款这一趟便车，成为了适应新政策的最有效手段。不过以此来小看这一台3.0TFSI发动机的话可是大错特错。08款A6L顶配的4.2L V8发动机最大功率为257kw/6800rpm，最大扭矩440N·m/3500rpm。而新的机型把两项尖端技术——汽油直喷和机械增压完美结合，能够输出213千瓦（290马力）的最大功率和420牛·米的强大扭矩。搭配tiptronic自动/手动一体式变速箱能够使新奥迪A6L在6.6秒内从静止加速到100km/h，并达到251km/h的最高车速，对比可见这台3.0L机械增压发动机可谓来者不善。

　　值得一提的是此次奥迪并没有采用擅长的涡轮增压技术，而是重拾机械增压这一利器。根据奥迪技术工程师的解释，由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。

　　机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。3.0 TFSI发动机在2500转的低转速情况下也可以获得420牛?米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转。而且机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500转，并且在4850转就可以达到额定输出功率213千瓦（290匹马力）。

　　数据都是抽象乏味的，亲身坐到新A6L的驾驶座更能体会那“桀骜不驯”的马力输出。大排量高扭力输出的车型都有一个“通病”，油门稍微多给车身便出乎意料地猛向前冲，无奈我们日常驾驶的更多是小排量车型，不能够用以往那一套来驾驭这等洪水猛兽。驾驶者需要不断注意更为细腻地处理油门，才能避免后排乘客的抱怨。而且机械增压本身就有在低转速也能产生增压效能并杜绝增压迟滞的特性，从而令这台3.0 TFSI有着比其他同排量车型更为明显的冲击感。要不是6速tiptronic手自一体变速箱和ESP积极地“钳制”住动力的输出，每次起步都让轮胎尖叫可是家常便饭。