图王霸业 测评试驾谈全新国产奥迪 A6L

不论是乘坐质量还是配置水平，这辆全新的A6L都给我留下了不错的印象。当然还有高速时超强的稳定感，这让我们在700多公里的奔袭中始终胜似闲庭信步。

这是我第二次接触C7，上一次还是在一年前的奥迪科技日上。而与那次在德国的乡村公路上匆匆开了20余公里的标轴版A6不同，这回可以让我们在珠三角畅行数百公里的已是长轴距版的国产A6L。

是的，“L”已经成为了这个级别高档轿车在国内必备的标签，而奥迪正是将这个字母上升到核心竞争力的引领者。自1999年在国内上市的加长轴距A6(C5)开始，奥迪就把长轴距这个词在中国普及得家喻户晓，并最终还真真正正地凭借它获得了别人几乎无法复制的成功。而从C5时代的后期本土化加长，到C6以及C7时代的同步开发，作为奥迪在中国最成功的车款，长轴距版的A6也早已从早期的专为中国市场特别改进的版本而转变成为了A6这个大家族里重要的细分之作，完全同步的设计开发保证了这些长轴距A6们更加的原汁原味：也促成了仅在时隔不到一年后的今天，便让我们有机会坐上了国产A6L的驾驶席。

事实上，与上代的A6L一样，这代A6L与标轴版的A6相比，轴距增加了100毫米。而与上代A6L不一样，新A6L的轴距要长上67毫米，并在车身的宽度上扩充了19毫米。似乎这意味着这代A6L的体积会更加庞大?请先不要着急下结论，因为实际上，在长度和高度上，新A6L却要比它的前代分别减少了20毫米和30毫米。不难想象，这让新A6L看上去变得更宽、更扁。再配合上更短前悬、更长发动机舱盖以及更长轴距的设计，这辆有着明显动力前倾视觉效果的新A6L拥有了比以往更加稳重、优雅、甚至是运动的气质。

没错，运动，或者换个说法，活力。这是以往的A6所不能带给我们的感受。四平八稳、严肃沉着、不怒自威，这些曾经用在以往A6上的常用形容词这次终于可以离它远去。就像A6已经改头换面的兄弟们一样，年轻而富有活力，这才是如今奥迪想要的卖相。毕竟与几年前不同，现在越来越多的年轻人加入到了成功人士的行列，而要虏获他们的心，老一套的沉稳可不那么管用。

关于外形，其实再多的描述也不如图片展现得清楚，因此我更愿意把宝贵的时间留给大家赏图，而不是自说白话地喋喋不休。当然，作为提要，还是要交待几个重点之处供大家参考：比如新A6L标志性的飞翼型日间形车灯，比如同样魅惑的LED尾灯，再比如将车身上下和谐地分割为高度1：2两个部分的经典车侧棱线“风暴线”等等?这些都是新A6L更具活力的有力证据。