城市新"暴脾气" 试驾奥迪A6L 3.2 FSI

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　　一直国内的消费者都认为合资车型未把最新的技术引进到中国，尤其是对发动机的先进技术特别关注。而此次一汽大众在06年11月正式把具有领先技术的FSI技术率先应用到了A6L 3.2、4.2车型上。这也使A6L车型在国内豪华车的领域中的在技术方面又增加了竞争法码。

　　目前在国内销售的装备FSI发动机的三款A6L车型均配备了全球顶尖的奥迪FSI汽油直喷式发动机，其动力性和燃油经济性得到了大幅提升，一举超越了同级别的竞争对手。此外，以往奥迪A6L全系车型中的诸多选装配置已成为国产奥迪A6L 07年型3.2 FSI、3.2 FSI quattro和4.2 FSI quattro车型上的标准配置，从而再次刷新了国产高档豪华商务轿车的基准，并大大提升了奥迪A6L的市场竞争力。

　　早春的北京，春暖扎寒，让很多人们又穿上了冬装，不过冬日的暖阳让我对楼下的A6L 3.2 FSI有点跃跃欲试了。其实早先对老款A6,以及A6L 2.0T车型有些接触，但听说能深度体会一把A6L 3.2 FSI还真是有点兴奋。

　　经典外型设计 在稳健庄重中透露动感

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　　A6在国内一直以公务车定位出现，稳重大方，但不张扬的外型，以及中规中矩的设计，在豪华中透露着稳健和自信，成功。这一整车的设计和定位与国内的商务用车要求正好吻合。而对于这款A6L 3.2 FSI在外观上并没有改变，与新A6L其他车型保持了一致：不过其前脸似如一只张开的大嘴的梯形格栅和包边前镀铬装饰条环，配合更加伸展的前部轮廓和车灯，则给人一种咄咄逼人的感觉，使从前部看上去整车在稳健，庄重中透露出动感，这也成为了A6L的标志。应该说更加圆润的车身，配以经典的外型设计使A6在经典中表现出现代，在视觉上让更多消费者会眼前一亮。而绕过车身走到车后，3.2字样的标识更加表明了他的独有身份。而笔者到认为对于这款搭载FSI引擎的车子，应该在前脸或者车身有一些区别性标志设计，这也使其身份表现更充分。

　　其实从外型来看，奥迪车型的发展是成功的，正如很多业内人士所评说的，A4的外型越来越像A6,而A6越来越像A8。也更符合国人购买商务，公务用车的要求。这点不得不说奥迪在中国的车型投放和调整是符合中国市场的。

　　前后排空间宽敞配置齐全 MMI系统功能强大

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　　进入到车内，整体的车内空间氛围立刻渲染出一种前卫的科技感，虽然一下子对面前的诸多按键还无法完全掌握，但对于我来说一种渴望的驾驭感油然而生，尽管如此我还是踏下心来对车内进行了全体会。

　　深色系内饰，让我感觉到一种与外观一样的沉稳。全车真皮座椅以及恰到好出的桃木装饰点缀，让车内的气氛带来了一种尊贵。当然后排空间的宽敞是不容置疑的，后排的乘坐者在头部，肩部以及腿部空间的获得非常的充裕。同时后排座椅带有电加热功能。回到前排，全方位的电动座椅，让我很容易就找到了舒适的驾驶姿势，而电动可调高度，深度的方向盘更方便了驾驶者。应该是说车内的空间无论前排还是后排都得到了满足，厂家并没有只照顾后排。充满运动风格的中控台和仪表组合，更加符合人体工程学的要求，所有的控制按键都在驾驶者触手可及的范围之内，使用更加便捷。四幅方向盘中部梯形的银色装饰与一体式单框格栅设计相得益彰。

　　作为原来奥迪A8标准配置的多媒体交互系统（MMI），经过汉化后成为了国产奥迪A6L的标准配置。MMI的控制按键位于变速杆的后面，中间的圆形选择柱，与四个按键相结合，使驾驶者可以完成所有空调，音响，电视以及车辆相关参数的操作，整体操作后感觉设计和操作的逻辑性相比同类车更好。而MMI系统的数据显示屏被放置于仪表台顶端的下方，恰好位于驾驶者的视线之内。不过笔者到认为作为如果触摸屏操作可能会直接，更简单。

　　动力充沛有余  底盘稳健扎实

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　　一般来说对于一款定位于公务用车的车型可能会向安全性，舒适性和科技发面妥协，而随着更多国内公务购车者会亲自参与驾驶，所以对驾驶要求和操控要求会更加严格。而A6的全系车在驾驶，底盘包括引擎方面都做了进一步的调校和发展，满足了这些消费者的需求，而这款搭载FSI发动机的A6L,相信更会让驾驶者有购买的欲望。

　　发动引擎后，乘员仓内安静的感觉，并没有告诉我FSI其实是“暴脾气”。我直接选择的运动模式的S挡，驶出了停车场。行驶在北京拥堵的环路上一会，我开始失去了耐心，限速80，车流密集......如果这么下去，还不如回家玩极品飞车。不过此时离京承高速已经不远，也许是我太着急了，2分钟后，进入了高速，开始撒野了。在S挡模式下，引擎与变速器配合非常好，而FSI提供的动力提升并非让你瞬间心跳，而是那种在循序渐进的提升，让驾驶者在享受动力，速度提升的同时，更有安全感，更有可控感。在低速段速度踏板的相应比较敏感，推背感明显。为了更好的测试体验车辆，笔者决定体验下在高速段的感觉。据厂家提供的资料显示发动机在6500转/分钟时输出最大功率188千瓦（255马力）；在3250转/分钟时即可达到最大扭矩330牛•米。在实际试驾中，在中高速段80-140km/h，可能受车辆自重影响，提速没有低速段那么敏捷，但在车速突破160km/h后，提速相比中高速段反而会更猛一些。

　　而这款车搭载了7速multitronic®无级/手动一体式变速箱，换档更顺畅。在手动模式下，除了采用挡把加减挡外，这款A6L 在方向盘上配置了F1赛车用的快拨换档拨片，这样驾驶者双手不用离开方向盘就可以完成换档操作，这使喜欢驾驶的人能否享受到赛场的感觉。

　　整体的底盘调校的感觉在注重舒适性中侧重运动，偏硬的悬挂更适合中国的道路。驾驶转向的感觉非常好，在助力轻松的同时，更会给驾驶者一种“实”的感觉，路感非常好。而可能是由于动力强大的原因，在山道弯道体验中，车辆会有稍微转向不足推头的现象，要多给一些转向才好。也只有这样才能释放一些车辆的过多的能量。

　　由于试驾的这款车是采用前轮驱动，如果过大的提供油门踏板力度，会有些动力损失，应该说车轮的抓地力还有提升的空间。

　　笔者没有具体去给车辆做一些数据的测试，毕竟不是一部赛车。但相信FSI的暴脾气和稳健的底盘，非常适合现在城市的快节奏的生活，也会给车主更多成功的自信。但笔者建议对于这种大动力的车辆来说，笔者推荐还是买全时四驱款比较好，因为quattro技术也是奥迪公司的招牌技术。