主流还是另类？ 别克英朗轿跑车体验

往往主流与另类属于两个并不相干的领域，但如今两个领域间更多地融合却创造出了人们内心所渴望得到的东西，几年前你买了一辆两厢车，那么得知此消息的朋友一定会发出“啊?”的感叹，但同样的场景发生在一零后的话，你会得到的回应却变成了“哦”，以往的另类经过短短的时间就变成了主流，原因有很多，所以刨根问底是徒劳的，欣然接受会令事情变得简单一些。
轿跑车的理念虽然被提出来很长时间，但在目前国内汽车市场中，依然是一个比较另类的概念，究竟是偏重轿还是偏重跑，厂家解释总让人觉得有些敷衍，而作为消费者来说，对其的理解也只能是丈二和尚摸不着头以至于在国外已经非常盛行的轿跑车，在国内却始打不开局面，只是有少数进口车型和一些自主品牌车型进行着尝试。
当中国汽车界的营销能手上海通用介入轿跑车市场的时候，我们似乎看到了这个概念有着向主流领域进的征兆，在成立12年的时间里，上海通用曾在别克品牌中成功将“V6发支机”、“十万元家轿”等理念融入到了产品中，可以说，为产品增添了很多他本不具备的魅力，如今推出的全新别克五门轿跑车英朗能否再次成为汽车营销上又一成功案例呢?答案将是肯定的，不过这次，似乎凭借更多的是产品本身，而不是营销手段。

和新君威一样，别克英朗的原型车同样来自欧宝品牌，在我们领教了Insignia的魅力后，采用了类似设计元素的2010款雅特为英朗的诞生奠定了基础。“Riviera别克未来”设计理念阐述了中国本土的别克车型在未来设计研发的方向，也正是这一理念将英朗打造的充满了家族气息。

其实英朗在原型车雅特的基础上对于车身的造型只是进行了品牌特征化的改动，而针对整车在线条上的设计则是完全保留，和君越、君威一样，别克家族气息浓厚的直瀑式镀铬格栅出现在了英朗上，保持家族车型特征一致对于品牌的推广很有帮助，像奥迪的大嘴、宝马的双肾格栅等等，而今年大家应该印象比较深的就是别克的直瀑式格栅了，因为他已经完全融入了别克目前的所有车型当中。英朗的车身侧面和君威一样，被称作刀锋曲线，这种线条布局给人视觉上营造了一种俯冲的感觉。英朗的尾灯被喻为“展翼式”，和车头部分的稍显簇拥相比，尾部整体更为舒展，围绕别克标识的梯形割线起到了画龙点睛的作用。值得一提的是，如果你选择了搭载1.6T涡轮增压发动机的英朗运动版，你还将会得到像熏黑头灯以及5辐式17英寸轮胎这样的外部个性配备。

在内室设计的风格上，英朗依旧突出了家族气息，别克标志性的360度环抱一体式设计突出了以驾驶员为中心的设计理念，中控台以人体最舒适的27度倾角巧妙设计，上面集成的按钮虽然给人第一印象有些杂乱，但经过短暂的熟悉，你会发现音响、空调系统的各个按钮位置完全考虑了在使用过程中的方便，人性化程度颇高。全新红黑双色内饰搭配为运动版车型的专属，增强了腰部侧面支撑的运动座椅为驾驶带来了更多舒适。


英朗的车身尺寸完全参考了原型车欧宝雅特，进入中国后，上海通用并没有为了要获得更为充裕的车内空间而改变原有的车身尺寸，这在很大程度上源于和竞争对手相比，英朗目前的数据已经很优越了。在欧洲市场，新款雅特的主要竞争对手就是大众的6代高尔夫，而在国内，英朗也直截了当地指向了高6。英朗的长、宽、高分别达到了4419、1814、1487毫米，轴距2685毫米，从数据上完全领先了高6，在实际空间利用上，英朗和高6有些类似，都将重点放在了前排，而后排无论在腿部还是头部方面都不能算是富足。
从厂家公布的产品布局上不难看出，英朗弥补的是凯越与君威之间的产品空白，而并不是之前普遍认为的凯越HRV替代品，相比凯越，英朗的定位要更为高端一些，尤其是其运动版车型采用了和君威相同的1.6T涡轮增压发动机。在今年的国内市场中，配备小排量涡轮增压发动机的车型并不少见，博悦、速腾、高尔夫6都是这一领域的成功车型。君威1.6T由于主攻方向更偏向于B级车市场，也就造成了上海通用别克旗下缺少了一款能占据A级高端市场的车型，所以英朗更像是一款承上启下的车型，即有1.6、1.8升这样的全新自然进气发动机，也有1.6T这样动力性能更强劲的涡轮增压友动机。

此次的试驾，由于个人的偏爱，我选择了驾驶英朗的运动版，相比君威1.6T，英朗对于这部涡轮增压发动机进行了拔高的调校，最大功率相比君威要多出4马力，达到了184马力，最大扭矩也调高到了235牛米。而且为了突出这一版本的运动性能，Superboost超推进功能，同样出现在了英朗的运动版车型上，熟悉君威1.6T的读者应该知道，这一技术通过发动机管理模块的指令自动触发，通过增加额外的增压压力使发动机释放出更多的扭矩。在英朗运动版上，按下Sport按钮，仪表背景光会迅速切换至充满激情的红色，在更广的转速区间内，速度会毫无保留的提升，当Superboost启动时，你会在5秒钟内获得266牛米的扭矩输出，从而保证你能完成一次漂亮的同向超越。