家用飞机 试驾2010款奥迪-RS6旅行版

底盘采用了大量铝材，并提供三种电控悬架模式。舒适模式确实也是最舒服的，但并不意味着松散，它能让驾驶者的屁股非常舒服，同时提供充分的信息反馈。而运动模式让车辆更加紧绷，当车内坐满人并且飞奔在蜿蜒曲折的道路上时，它的必要性就体现出来了。受到轮胎和离地间隙的限制，RS6的越野能力有限，不过在Quattro四驱系统的帮助下，要在雪地里把那些后驱的对手们远远甩在身后还是很轻松的。

    延续了奥迪的优良传统，RS6的内饰做工精良，运动座椅包裹极佳，上面还有奥迪的标志。现款A6将在两年内被取代，所以内饰在设计方面已经略显陈旧，不过即使这样也不会比竞争对手们差多少。RS6旅行版宽大稳重、鼓舞人心，是一辆出类拔萃的家庭用车。

    那么，有什么不大喜欢的地方吗？嗯，太贵。在德国RS6旅行版的售价约合16万美元，而25.6升的百公里综合油耗在野兽派中也是名列前茅了。官方数据称，在欧洲的综合路况下，百公里油耗为16.5升，很显然这是骗人的把戏，当你从6档直接降到2档，巨大的排气管喷出阵阵尾气，在路人惊异又羡慕的注目礼下呼啸而过时，想开出这么绅士的数字有些异想天开。

    还有点问题就是RS6旅行版似乎有些向乖巧风格倾斜的趋势，这要归罪于车重。当你希望这辆车按你的思路前进时，它似乎有点力不从心的感觉。现款RS6速度同样快，但是要更敏捷一些，尽管它搭载的是双涡轮增压V8发动机。

    测试结束的时候，我们都被RS6迷住了，在这个级别当中没有哪一辆车能像它一样结合了这么多优点。冲到200Km/h的速度也就是眨眼间的事情，而且在高速情况下还想再提速也轻而易举。虽然V10发动机已经不再是F1的选择，但是听听RS6在全油门下的声音也是很不错的享受。希望2010款RS6旅行版早点在美国上市，也希望以后限速路段能少一些。