最大肚量的小型车 东风日产骊威全感受

骊威的悬挂系统与骏逸基本是相同的，与骐达、颐达也有比较密切的关联。这套悬挂过弯表现不错，但减震效能却一般，碾过一些坑洼地面时，传到车身的震动比较直接和生硬，底盘传来的声音也比较显著。日常驾驶中，底盘的噪音隔绝表现也只是一般，悬挂声响及砂子敲击挡泥板的声音都容易察觉。评价骏逸的时候，我们曾批评过它的悬挂比较单薄，尤其是后排乘坐感不够完善，但对于骊威这部经济型两厢车，要求就不应太高，它的总体乘坐感觉还是可以接受的。

标准版的G和GE型号都采用钢圈，套上六辐式的塑料轮盖，轮胎尺寸为175/70R14，对这台1.6升的小车来说是仅仅够用的规格；顶级版GS则配有大一寸的合金轮圈，轮胎为185/65R15，高速稳定性和过弯极限会略高一点，但两款轮胎在市区行驶时的滤震感觉没有明显差异。

此次试车，日产安排了近200km的高速公路，这很容易突出骊威的动力性能——我们在高速公路上总是大脚油门飞奔，同行的试车记者驾驶全程都没低过150km/h，到我开的时候，大部分也保持在130km/h以上。1.6升发动机用在这台小车上，可算得上是“大马拉小车”，因此骊威给人的感觉是非常能跑的。只不过长时间保持150km/h左右的高速时，乘客只能在发动机的轰鸣声和尚可接受的风噪声中度过。在反反复复的加速、挡位升降中，我忽然醒觉开这车的人不该是如此激进的吧？于是松开油门，慢慢让车子滑落到100km/h，此时整部车是比较安静、从容的，以它的级别和价格来说已经很令人满意了。

虽然动力出色，但有一个问题明显影响了我们对骊威的高速好感，那就是方向稳定性。在130km/h以内，车子的稳定性还算可以，但超过130km/h后，方向盘就开始出现虚位，再往上加速，前轮的指向就开始变得漂浮，很容易因路面波动或强侧风而偏离行车路线。试驾当天我们正好遇上较频繁的强侧风，驾驶骊威以接近150km/h的车速行驶时要特别集中精力应付它那飘忽的方向。

试驾轩逸、骏逸的时候，我们都指出过高速方向稳定性不足的问题。事实上，它们与骊威都采用了基本相同的电动助力转向系统。日产厂方人员表示，这套转向系统的设定主要是针对日常市内驾驶，包括很多女性驾驶者的需要，因此特别注重轻便性，而对高速行驶的稳重感有所牺牲。我们当然不太愿意接受这种说法，因为中国市场的用车趋势是越来越多的高速公路，而且对于平常人来说，他们更加需要良好的高速稳定性来确保安全。

初上市的骊威分为三个等级，分别为多能型G、全能型GE和超能型GS。其中全能型是主力车型，各种应有的配置都基本齐全，超能型只是多了自动前大灯、雾灯以及配合金轮圈的宽胎。目前我们还不知道它们差价几何，但我们试驾的全能型基本已经可以满足各种使用要求了。

至于那个最低配的多能型，装备少了很多，很可能会定出一个非常低的价钱，为的是吸引眼球。不过从装备表可以看到，它不仅缺少了实用的发动机防盗系统和6/4分割式后座，就连非常基本的中央门锁、转速表、后座头枕以及后座三点式安全带都不提供，这就有些节约得过分了。因此，就算这个多能型再便宜，我们也不推荐各位购买。

值得一提的是，双气囊、前座安全带预紧、ABS＋EBD＋BA制动系统是全系列的标配，在这些内在安全设施上厂方采用了一视同仁的做法，还比较符合大品牌的形象。