融入主流 试驾欧蓝德EX劲界2.0运动版
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2010/2/21 10:04:00
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其实在城市道路中驾驶,动力比想象中的要好很多,轻踩油门起步时动力甚至还会小幅涌动一下,给人感觉比较轻盈。CVT变速箱最大的特点就是表面上很柔和,实际加速表现并不慢,缺少发动机声浪的高低变化会让驾驶者变得有些麻木,而车速已经不知不觉中超过心理预期,所以在日常驾驶中各位不必太过担心动力问题。
高速公路行驶时, 中段加速能力略显薄弱,唯一的解决办法就是更深的踩下油门踏板,幸好在手动模式下“换挡”速度还算够快。个人认为,2.0L发动机装在这么一辆车上确实不能算强劲,但还没到所谓“不够用”的程度,作为这个价位的SUV来说动力本来就不是首要指标,另外只要肯大胆的踩油门,不在乎发动机的咆哮的话,动力水平应付日常驾驶能遇到的路况基本都满足了。
除了公路驾驶,我们照例把欧蓝德带到了越野测试场地。之前在写3.0精英GT版体验的文章中我简要介绍了欧蓝德的四驱系统,这里要注意的是3.0精英GT版和全系其他车型所用的四驱系统略有差别。
本文中的2.0运动版没有3.0精英GT版上装备的主动前轮扭矩分配差速器(AFD),也就是说前桥差速器是和普通轿车相同的开放式差速器结构。和很多主流城市SUV相同,欧蓝德将大部分动力输送到前轮,靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。
先来进行爬坡测试。众所周知,现有的CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象,并不很适合越野。而欧蓝德2.0的实际表现令人比较满意,发动机扭矩足以驱动车辆爬坡,整个过程轻松流畅。
在交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点,那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地,另一侧车轮立刻失去扭矩,而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地,因此车辆无法通过。
为了更加直观的描述欧蓝德越野的情况,我们从网上找来一段相关的视频,各位可以参考一下。
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