动感时尚之盒 东风悦达起亚SOUL试驾篇

驾控篇：发动机与变速箱匹配顺畅 城市中的良好代步工具

在去年年底上市的SOUL一共拥有两种排量车型，分别是1.6升和2.0升，我们此次试驾的是1.6升GLS手动挡车型，东风悦达起亚为其配备的是与福瑞迪相同的拥有着90千瓦（123马力）最大功率和155牛米峰值扭矩的1.6升发动机，这款发动机的最大功率和峰值扭矩分别在发动机转速为6300转/分和4200转/分时出现，这一数值表明了其是一款十足的高转速发动机。

由于是手动挡车型，所以与这款发动机配合的是一款传统的五速手动变速箱，虽然是它较为传统，但是在挡位的清晰度和挡位之间的行程方面其会让你感到很舒服，无论是前后推动的H型前进挡还是需要向上提再向左前推入的倒车档，都不会让你感到任何的干涩感。

相信使用过或正在使用起亚车型的消费者一定会觉得无论是赛拉图还是福瑞迪它们的风格都更偏向于运动，而这两款车也是现在起亚在国内销售的较好的两款车型，而它们也让消费者一直认为起亚车型的风格都较偏向于运动，但此次SOUL的推出则颠覆了起亚的这一传统。

前麦弗逊后扭力梁的悬架组合由于成本和实用性的关系，在这一级别车型中较为常见，但是厂家会根据车辆的不同定位对与扭力梁的后悬架进行不同的调校。那扭力梁半独立悬架来说，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主，也就更加偏向运动。起亚对SOUL的悬架调校是让横梁更加靠近纵臂与车身的连接点，让车子更加舒适，这也使得它打破了起亚车型一直以来运动风格传统。

比起偏向于舒适性的悬架系统而言，SOUL的转向系统并没有突出舒适性，也就是说它的转向助力不像传统的日韩系车那样轻便，相反显得更加的沉重，有些像欧系车型的转向系统设定。虽然它的指向精准性和路感并没有欧系车那样的准确，但是低速阻尼适中的液压助力转向和高速时的沉稳表现在你驾驶时还是会为你提供着足够的信心。

在拥有着较为沉稳的转向系统同时，SOUL还有着同样较为沉稳的制动系统，这种沉稳的表现是它那力度较沉的制动踏板，其制动接触点较为靠上，位置大概在整个制动行程的4/5处，并且制动效果很明显，这也是其四轮盘刹的制动系统所带来的最大优势。