隐藏的属性 揭秘多款车型刹车优先系统

原理篇

　　首先还是了解一下这个系统的作用。其实顾名思义，刹车优先就是在任何情况下，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动系统都得工作，执行命令。而在以前的汽车中，刹车是很依赖发动机的，当发动机油门全开的情况下，会失去绝大部分的制动力，而现在的车在电子系统的支持下往往能独立于发动机的转速变化（关于制动系统的原理不属于本文范围，就不在此详述了），而关注过刹车门事件的网友都知道，事故多发生在深踩油门的情况下失去制动力。所以，刹车优先的具体作用就是当踩下刹车时，即使发动机高速运转，也不理会油门信号，强行降低发动机转速同时进行刹车。

　　在本质上，刹车优先其实是一个“沟通”功能。打个比方，妈妈叫我去做饭，老婆叫我去拖地，如果事前没有一个约定，哪件事重要一点，无论我做什么，都有一方不高兴，都会产生冲突，影响和谐。但如果早已有“协议”，妈妈的指令第一，OK ，该干吗就干吗，没有冲突。在汽车上，有很多系统，随着电子控制技术的发展，这种系统都不是单独联系的，而是通过一种叫数据总线（can-bus）的东西连接起来，而总线技术的应用已经很普遍了。这一点，我们得到了奇瑞电子控制系统工程师和一所can-bus研究院的开发人员确认。

　　通过以上分析，我们就知道，刹车优先仅仅是一个发动机和制动系统之间的一个“协议”，而这个协议在哪呢？就是在行车电脑的芯片上预先写入的程序。制动系统属于老子级别，发动机属于孙子级别，老子的命令，孙子就得听。所以把刹车优先列为一项功能，实在是抬举了。换句话说，只要是现在的汽车，具有总线系统的，所谓刹车优先仅仅是软件的问题。因此，我们应当把刹车优先理解为属性，是一种隐藏的属性，而不是功能。好比电脑文件上，有些文件是具有隐藏属性，是查看不到的，是为前台服务的。

　　如果理解了刹车优先仅仅是内在的一种属性的话，就不难理解为什么我们在汽车的配置表上是完全查验不到是否具有该功能的了。因为在厂家看来，这是汽车内部的电控程序编写问题，犯不着拿出来说。就像你没必要跟别人交代你是听妈妈的话还是老婆的话。