加装VVT1.0发动机 试驾吉利熊猫1.0MT

跟F0一样，熊猫1.0L装载的也是一台三缸发动机，而且都是参照了丰田的1KR三缸发动机，采用了铝制缸体，双顶置凸轮轴和四气门设计。不过，吉利这台1.0发动机也跟比亚迪有不同的地方——吉利为这台1.0L加上了VVT可变气门正时技术，相比比亚迪更接近参照车型的技术规格。

当然，实际表现如何，还需要实际表现来说话，请看下页。

虽说吉利已为熊猫1.3配备的自动变速箱（此次同时试驾到了熊猫1.3自动挡，具体车评可点击查看这里），但目前1.0L排量只有手动挡车型。这台手动挡的表现跟熊猫1.3类似，虽然操作没有太多顺滑质感可言，挡杆行程也不短，但是挡位清晰，离合操作称得上轻松易掌握，中规中矩的驾驶表现其实已有成熟的风范。

刚一上车，就会发现吉利的三缸发动机的怠速表现同样不够体面——怠速时有较明显的震动和噪音，这点表现不比F0改善很多，没有做到吉利自家1.3四缸机的怠速表现，也没有跳出自主品牌三缸机的一些不完善环节。

不过开动起来后，比如日常开车将发动机转速保持1500至2000转，车速也只在40、50公里的时候，车子的震动表现又得到改善，噪音也不会增长明显，而且1.0L发动机在此时的动力反应也基本满足要求，试车时车载三人也不觉得过于吃力。当想催逼发动机高转时，一超过3000转发动机噪音开始明显增长，但好在动力也有一定的增长，所以这台三缸发动机的动力也不会如想象中羸弱。

实际表现，这台三缸发动机动力水准不会明显高出对手F0，也仍然存在震动偏明显这样的“顽疾”，应该说多出来的VVT技术没有明显改善驾驶感受，当然降低油耗才是VVT技术的最大目的，但实际的油耗表现是否会更好还有待更多用户反馈。总的来说，熊猫1.0手动挡的总体驾驶表现还是要比F0更完善，更容易上手。

相比1.3排量，熊猫1.0的车厢也没有明显变化。相比F0，熊猫的车厢氛围略显平实，尤其是仪表设计，但也有好处，起码用户不用像F0般，担心入门配置款式会缺少了转速表。