转战精品市场 北京现代ix35户外测评篇

无论是2.0L还是2.4L的发动机，匹配的变速器都是6前速手自一体，在同级别中属于高规格。这台变速箱由现代汽车自己开发，首次应用在国产车型，目前变速箱总成还是从韩国进口。虽然使用相同变速箱，但在实际驾驶中，2.0L和2.4L版本还是有略微不同的表现。

先来看看2.4L的表现。开着空调时怠速转速为700转，怠速安静，给人第一印象非常好。在市区里慢悠悠地驾驶，将转速控制在3000转以内，起步、加速时动力都称得上爽快从容。变速箱在2000转多一点就换挡，最给人好感的是换挡非常平顺，不看转速表基本上不容易觉察变速箱的换挡动作，这种高级感是此前途胜上所没有的。来到高速公路，以6挡100km时速巡航，突然地板油下去，变速箱连降两挡，动作依然很细微，平顺得超乎想象。

如果用比较急躁的方式对待油门，ix35 2.4四驱版在低速时的起步加速反应是很让人满意的，甚至比大部分2.4L排量的中高级轿车感觉都要爽快，完全感觉不到四驱系统的负累。不过，由于这台2.4的高转动力相对平淡，变速箱的齿比也安排均匀，使得动力系统在加速过程没有明显的爆发点，而且随着转速攀升，后劲呈逐渐平淡的态势。所以2.4的动力系统不会让人觉得有多运动，但初段的爽快和整体的平顺性绝对能给人好印象。

从2.4L来到2.0L，在市区以及国道行驶，感觉差别很小，两台发动机的低扭都很不错。但在高速上，较小排量的2.0L版本后劲更弱一些，于是ix35在变速箱的控制程序上做了相应的调整，降挡更加积极。稍微踩深一点油门，就很容易看到变速箱降挡让转速快速攀升，好在变速箱足够平顺，即便不断的换挡，车上的人员都不容易察觉。总的来说，2.0的动力明显比2.4要平淡，手动模式下情况会略微好转，另外为了保护变速箱，手动模式在转速接近红区的时候会自动换挡。

一路试驾下来，两套动力系统都有高效、平顺的性格，驾驶起来很轻松自然。无论是老老实实的开，还是偶尔急躁一点，这套动力系统都能给予不错的反应。唯一让我们略感不快的是发动机在2、3签转开始，有比较显著的中频运转声进入车内，虽然不粗糙，但感觉就不算安静了。

ix35的外形虽然有些cross风格，但它的坐姿是十足的SUV——高坐姿坐拥开阔的视野，即便将座椅调到最低还是偏高，虽然没有大型SUV那种高高在上的感觉，但绝对不会让你有开轿车的错觉。这种坐姿与视野，无论在拥挤的市区还是郊区越野，都不会有看位的压力。

那稍微偏硬的悬挂设定透露了ix35的欧洲背景，试驾经过一段乡村碎石路，ix35碾过这些凹凸不平的路面时，偏硬的悬挂完全没有给车身带来压力，没有生硬或者松散的感受，这种厚实感虽然还没做到最出色，但已经能给人信心。给人信心的还有刹车，踩下刹车头一段制动反应很好，而在国道上正常行驶时，刹车来得很线性，踩下去脚感舒服。

偏硬的悬挂调校也为驾驶带来帮助，在大弧度的弯道上轻轻劈弯，悬挂提供了很好的支撑力，侧倾抑制得很好。不过采用液压助力的转向偏向轻巧，还带有点虚位，快开劈弯精准感稍有欠缺；以城市SUV来考量，ix35重心也比较高，过分去追求它的过弯极限并没有太大的意义。为了有更好的安全性，ix35在最低配以外的车型都提供了电子车身稳定控制系统，这一做法值得嘉许。

总的来说，ix35在保证合格的驾驶表现前提下，着重于日常行驶的舒适性，甚至还有一些难得的高级感，这可是途胜上不曾出现的。iX35的进步明显，这一点相信用户也能很容易感受出来。

为了应对偶尔的郊区越野，现代为ix35提供了一套适时四驱系统，只要你喜欢，无论是2.0L还是2.4L版本都有四驱选择。常态下，ix35为前轮驱动，保证了铺装路面的燃油经济性。但当前轮打滑的时候，系统会自动分配动力给后轮，提高了通过性。如果路面状况很糟糕，通过仪表台左下方的“lock”按钮，将前后轮的驱动力锁定在50：50，以应对恶劣的路况，不过当车速达到40km/h时，系统会自动解开锁定，保证日常行驶的灵活性和燃油经济性。除此之外，ix35还配备了坡道辅助系统，上坡的时候可以防止车辆后溜；启动下坡辅助系统之后，车速会控制在8km/h以下，让驾驶者更加专注路况变化。通过这些装备的辅助，ix35应对偶尔的越野完全没有问题，试驾会上的演示车很轻松的就通过了一条干枯的水渠。

回到新车评网试车场，我们还对ix35进行了越野障碍的测试。由上图可见，ix35的悬挂行程不长，所以在越过坑洼时容易出现车轮离地的情况。它的四驱系统只有中央差速锁而没有轮间差速锁（虽然配备ESP但也没有电子差速锁功能），所以对大部分同级SUV无法对付的“对角线空转”情形，ix35也同样无计可施。不过通过越野障碍测试，我们得知ix35的车架刚度还是不错的，前后对角线车轮腾空时，车身内外没有杂音，所有车门包括全景天窗的开关也没任何异样，这一点已达到同级出色水平。